增值潜力我认为是A7那边跟中路
以离台北愈近愈贵的思考方向
1.离台北近些-通勤时间短些
2.以人口增加的角度来看未来10年桃园约增加20万人
若是外来新购以中低价位为主流,A7又看来低价些人会增快些
中路本身就市中心贵点人增加慢
其他机捷小站光是要聚出商圈就不知道要几年了?
3.国一甲在先天上有着和航空城类似的成因-案子只有一个,挂上的利益却太多个
东段的兴建理由是桃园市到国道一塞的比国道一往机场严重
案子是全段环评-如果能砍成只作西段会有后遗证
证明这环评机制-允许开发方无限扩大原始开发案,
反正最后打几折都没问题,因为一开始就是在漫天喊价
没抗议多赚,有抗议少赚,建设目标都是喊身体健康的
4.我想不涉及台北交通问题各个局部商圈房价不会差太多
因为在地能负担的价格带也不会差太多30万/坪就是顶
桃园夹在台北新竹中间
只要工作是外出往南北跑交通问题是逃不过的
没愿景就没发展没发展就没人
仔细想想...航空城很久没消息了