※ 引述《ceca (生活艺术大师 ￾ N)》之铭言：
: → spmark: 文化差异啦，北部人可以走500m、1km都无所谓的 11/05 07:31
: → spmark: 南部，100公尺我也要骑机车好吗，谁要走路阿 11/05 07:31
台北市捷运使用率比高雄高
跟文化差异根本没啥关系
主要高雄捷运路网还不够
那两条线能到的地方真的很少
台北市只有两条线(木栅跟淡水)的时候
捷运也没那么多人搭啊
大家都只是当作观光坐一两下而已
木栅线当初还一直火烧车出轨
我妈还叫我不准去坐哩
现在北捷路网那么多
能抵达的地方这么多
当然使用率有差
有时候吵使用习惯这种事情
不过就是鸡生蛋蛋生鸡而已

木栅跟淡水不是路网，高雄已经是路网(美丽岛可转乘)

台北捷运是文化是生活是文明的累积是精神的食粮大安公子的坐骑，绝对不是一般的交通工具而已，他的人生全部都围绕着捷运，为捷运而生为捷运而活。

然后，在板南线通车串成路网前(市政府-龙山寺)台北捷运的运量就已经高过现在的高雄捷运了

要看方便程度跟涵盖范围 高雄捷运还不是很方便

台北没有捷运以前大部分人已经很依赖公共汽车南部公共汽车不普及并不是一定要从公共汽车再到捷运而是民众并没有习惯大众运输我唸国高中时台北还没捷运大部分同学都搭公共汽车很多都从...很远的地方搭到市区没有人想到为什么不开车骑车？...但我上大学后很多南部同学都很习惯开车骑车上学..可见这就是一种习惯一种文化...

双北三百万的机车，加上外移工作跟唸书至少350万以上，屁三小文化啦，机车骑几十年才是文化汽车还没算进去，台北随时都在塞车，这些车哪里来的

骑机车是一件很危险的事!

我觉得养成搭大众运输的习惯差很多捷运还没起来前最常用的交通方式就是搭公共汽车捷运起来后就是增加了更准时的大众运输如果一开始就习惯开车骑车到处跑 不想搭捷运能理解的

简单来说中南部交通不够塞，停车不够困难，大众运输量就起不来

就是文化差异阿警察文化部一样，北部警察会做事，南部警察等退休台北本来就有公共汽车网，改乘捷运很简单，南部很难