机场捷运是标准的炒房失败建设，通车后被看破手脚
机场捷运要分成三个段来谈，以机场前后、林口台地前后来切分，效益完全不同
1.环北 - 机场
除了高铁桃园站的青埔特区在开发外，荒芜一片，什么都没有
兴南、横山不知道是盖来做什么的，环北也只是中坜市区的边垂地带
一小时只有四班普通车，除了去机场或高铁站附近工作的人外，没人在这区间通勤
住家普遍离捷运站有够远，根本用不到捷运，通勤到台北也远不如台铁及高铁快
高铁就不用说了，台铁从中坜出发半小时后电车都已经到树林、自强都已经到板桥
机场捷运普通车环北站半小时后才到一航厦而已
你要快速到台北? 那还要下来等个七分钟后的直达车再搭 36 分钟到台北车站
这时搭台铁的早就转到捷运甚至到公司了
更不用说机场捷运台北车站下来还要走超长一段距离去转捷运，台铁高铁下楼就到
机场捷运票价还是台铁的三倍，完全没有竞争力
2.机场 - 林口台地
除了方便机场的人不塞车往来台北市区外，没什么帮助
本来还寄望菓林、南崁去转乘 A10 A11 两站，结果根本比搭客运走国道还慢
这两站还充满塞外好风光，看人放牛吃草不错
要发展是没什么可能性，林口台地山脚到机场间逐渐限高也是问题
林口台地的话车站相较南崁来说就近的多，根本在市中心位置
但其实林口因为发展规划普遍建案都离林口站满远的，多数要转乘
而除非尖峰中的尖峰不然客运直达目的地还是比机场捷运快
长庚医院这边就离捷运站好一点又直接有直达车可以搭
A7 比较难讲，一个新的规划，先用社会住宅带进来平民创造生活机能，再由建商布局建案
又比南崁更靠近台北市，可以说是全桃园市通勤台北最理想的位置
本身也有工业区跟就业机会，还有体育大学，长期来说只要房价是林口七折就可以考虑
3.新五泰 - 台北
过了林口台地后，泰山、新庄、五股、三重基本上免肖想机场捷运的加持了
新庄线最被诟病的是跟芦洲线分班次然后又绕到台北桥才进台北市
那机场捷运比较好吗? 错，完全失败
1.票价贵
2.班次更少
3.新北产业园区到台北弯道多开的慢
4.到台北车站后要转乘其他捷运还要再走十分钟
5.免巴一日在，五泰没烦恼
买副都心的看到机场捷运的惨况还是回去头前买啦
泰山十八甲去转机场捷运根本会起肖
洲子洋跟机场捷运八竿子打不著
三重搭公共汽车过桥都比你机场捷运强
那个班次还比台铁少、那个速度没比台北捷运快、那个票价跟高铁一样贵都太悲剧了
一小时四班车搭个二十几分钟到台北车站的泰山，那价格去买山佳或五堵更划算
不过不用担心，等到基隆轻轨盖下去，台铁直通台北车站的电车会一小时六班变三班
那机场捷运就解套了，至少你不会有一半的班次只开到副都心