整个台北都会区、台北盆地的中心点还是在台北车站
而铁路系统因为建造的路线、运转的速度、停站的设计有所差异
但因为在完整的环状线建设完之前台北盆地的移动还是以台北车站为中心放射
所以从居住地到台北车站的时间还是有指标意义的
即使工作求学不在自家附近，也可以从两端到台北车站的时间算出基本的通勤时间
在可负担的价位内，你最远能接受离台北车站多久的通勤时间呢?
十分钟级
松山信义、万华大同、公馆、板桥、士林，机捷估计应该不超过三重上新庄范围吧
大概就是整个台北市城中心区域以及新北的板桥三重新庄
这个级别不论载具是什么速度差异都不大，主要还是紧临台北城中区的行政区
居住在此区域内没什么好考虑的，大家去哪边都方便
二十分钟级
北投 - 淡水线
南港土城 - 板南线
新店景美 - 新店线
芦洲三重新庄头前、中永和 - 中和新芦线
万芳 - 文湖线
树林汐止 - 台铁
泰山地区 - 机捷普通车应该泰山境内也是差不多二十分钟级吧
这个级别拉的比较远，但看得出来因为轨道建设的关系，有几处好像较近的却无法达标了
如果不是夫妻子女有人工作就学在当地的话我应该不会考虑
但只要有一人在当地就OK，其他人要通勤到外地还不算久
三十分钟级
关渡竹围 - 淡水线
顶埔 - 板南线，土城的化外之地
丹凤回龙 - 新庄线，下新庄地区
木栅内湖 - 文湖线，因为文湖线形的设计从东湖到西湖间各站去台北车站耗时比邻居久
桃园莺歌七堵 - 台铁
青埔 - 高铁
林口地区 - 机捷在林口台地境内应该差不多是三十分钟级吧
这个级别除非全家都在附近区域活动不然就是杀到很便宜才有吸引力吧
青埔的高铁速度在此完全展现，桃园的自强号也稍微拉近距离感
但这也表示若主打诉求在台北客通勤的话，青埔价格也别想高过这区域的案子了
不管你自认环境多好、未来性多棒，通勤看的就是当下每天花多少时间而已
四十分钟级
淡水 - 淡水线
中坜基隆 - 台铁
竹北 - 高铁
芦竹 - 机捷普通车应该在芦竹区域是四十分钟级吧
这个级别的通勤已经莫名其妙了，台北捷运只剩淡水在这一级别
这也说明了为什么竹围跟淡海房价差异这么巨大，通勤级别差了一级
竹北关键还是在于竹科的薪水跟工时让另一半妥协才愿意住到竹北通勤台北吧
机场捷运下林口台地后到桃园机场间在芦竹那几站落在这个级别
所以那几站除非航空城有起来不然对通勤客来说完全没有吸引力
目前的房价对我来说是
买不起十分钟级
勉强支撑二十分钟级
若买三十分钟级贷款轻松但上班累
四十分钟级完全不考虑
自住客自力买房的就我观察也都是在二十分钟级到三十分钟级间徘徊吧
但目前房价向下，应该二十分钟级的购买力会渐渐拉升
然后内湖的房子就太局限在内科或东区南软汐科一带上班者了，通勤出去完全不方便
不过反正它光靠内科就有得撑了
在南北环未通车前，这几个级数应该暂时就固定了
如果政府想要解决居住问题，真正把人带离开市区到偏远重划区的话
最好是拉个三峡、淡海直通台北车站的快铁让时间带落入二十分钟级
保证效果比什么三莺线还是淡海轻轨都好多了
以东京来说，地铁早就不是郊区所重视的东西了
筑波快线这种能快速把人带进市中心的有用多了