※ 引述《sdhpipt ()》之铭言：
: 这个就是日本近20年发生的事:
: 一极集中
: 一开始是展现在东京首都圈郊区的继续扩张
: 首都圈多了一大堆政令指定都市
: 比如琦玉市,千叶市,川崎市
: 最新的还有发生杀人事件的相模原市
: 而且,近十年更发生了另外一种趋势:
: 都心回归
: 日本给予都市更新开发商远超过台湾的奖励容积
: 动不动就是给原始容积的200%以上
: 所以很多开发商用力推动都更
: 双薪家庭生活习惯的改变
: 也让日本家庭不再崇尚my home(独栋透天)
: 而改以居住在都心交通便利处的tower mansion(高楼层电梯大楼)为荣
从日本网站来查东京车站到这些扩张区的时间
川崎市川崎站: 京滨东北线 25 分钟
埼玉市大宫站: 东北本线 36 分钟
千叶市千叶站: 总武线快速 38 分钟
对照目前北部的通勤圈，38分钟左右的数字算是很巧妙的准
从台北捷运来看的话，台北车站出发后 38 分钟几乎全都可以到达
淡水站刚好在这个极限上，顶埔、回龙大概半小时
搭台铁的话可以到基隆、桃园，内坜刚好在极限上，中坜有些超过
所以桃园往台北通勤大宗确实是落在北桃园，而北桃园看起来也是大部分台北通勤极限
虽然中坜也有很多人，可是南桃园通勤往台北并没有北桃园这么强烈
可是都心回归后，就代表通勤时间会缩短到比川崎站还短的地方
可印证的例如东京都边缘的浦田，大概 21 分钟到东京车站，它的下一站就是川崎
回头对照台北车站出发的话，抓台北的范围大概会落在
木栅、新店、南势角、土城、树林、新庄、芦洲、北投、内湖、汐止、南港 这一圈内
郊区可能属于危险的地方
1.关渡、淡水、淡海: 过了关渡平原就不算都区范围了
2.下新庄: 辅大应该还OK，但是丹凤回龙福营琼林西盛通通不要碰比较好
3.三莺、北大特区: 过了土城就别碰，树林车站往南的区块也别碰
4.基隆、堵字辈: 过了汐止就别碰
5.新店山区: 过了碧潭开始爬坡的别碰、安坑最好也不要碰
6.林口台地: 机场捷运试车 20 分钟是到不了林口的
其实主要的生活就业圈也大部分是落在这一圈里面，这一圈里面跟外面的情况差很多
新店中和工业区、土城顶埔科、新庄副都心、五股工业区、士北科、内科汐科南软
大概就是有生之年台北都会区主要就业圈范围
撑起台北都会区生活、就业的都心肯定在这一圈之内
会都更的主要区块也是这一圈之内

觉得这个逻辑蛮好的

我也推一下...不错的论点~~

推一个，感谢用心分享

很好的观点~

年轻人都洗到桃园去了，什么别碰理想和现实是有差距的

那青埔呢? 高铁也是不用20分钟

我认为台北都会区最终还是会强势的都心回归

推都心回归...不过最近外围郊区倒是炒得群魔乱舞.

少子化加都市化，整体房价跌，都心回归的态势明显这一辈买在郊区的，下一辈都会想回到台北都会区内因为主要工作机会就是在这一圈内，买郊区也只是不得以

日本都心回归 是经历过都心价格回落以后才有的

看到“都心回归”这个词突然跟之前心里想的东西match起来

日本现况就是台湾的未来

推认真分析

推一个，台湾未来的问题，看日本是什么情况就很清楚，无法否认台湾的社会发展，从来都是在走日本的旧路

桃园 艺文经国中路三个重划区都在快速开发中 三者都临近交流道 "没塞车"顺顺开 三十分钟下建国能到市区 但今天早上就是下雨 我开了一个小时才到 重点是没其他替代方案 绿线捷运十年后完工 但也没通台北 要坐到火车站再转乘火车 时间上也超过一小时 只能说要住桃园 你就别正常时间上下班 不然只有身心灵失衡 少活十年而已

不过 用东京车站是有个盲点的 因为东京的核心上班区偏西以新宿为核心的话 川崎市与横滨市一些区域完全是合理通勤范围 现在发展最好的新兴郊区都偏西 如吉祥寺,武藏小杉等