※ 引述《planta (小盆栽)》之铭言：
“实在没意愿搭捷运和公共汽车。”杨先生每天从新北市骑车到北市松山区上班，他说，骑
机车一周只要一百元油资，搭公共汽车转乘捷运，再转一班公共汽车到公司不但花时间，两天的来
回车资就够付一周机车油资，且骑机车机动性较高。
这才是真正重点
台湾机车通行的成本太便宜
相比之下捷运+公共汽车真的太贵
机车通行便宜最大因素在停机车 太便宜 几乎不用钱
因此机车只需要负担汽油费 就像民众所言一周油费了不起一百 一个月四五百就解决
相比之下我光每天坐捷运来回 一天至少40起跳 一周上班五天好命人就两百
四周下来也要八百
这八百的前题还是不搭公共汽车出租车 只坐五天最短资费捷运
像我认识的台北朋友真的没车都搭捷运公共汽车通勤上下班逛街的
他们自己估计每个月交通费两三千都正常
之前柯文哲有想到捷运要发行月票或类似日本的一日卷 降低通行成本
但我觉得还是很难跟机车打 机车的优势在停车费太便宜
一般热门地点一小时二十 但大部分人骑回家后 乱停机车是不用钱的
跟汽车完全不同成本
台北市其实已经算对机车通行成本很高的城市了
台北收费机车格比例很高 违规拖吊的比例也很高
但仍然很难对抗百万机车大军
唯有大幅提高机车停车费 跟违规拖吊费用
才能进一步逼人民去坐捷运跟公共汽车 尽量不要骑机车
那你说没钱坐捷运跟公共汽车的呢?
没钱就不要搭在双北阿!!
双北不是给你们没钱的待的 连捷运公共汽车都坐不起 还留在双北干嘛
那边是给高级台湾人跟外劳待的
剩下的快点认命去澳洲打工赚钱吧

是。没钱住啥双北。屏东还差不多。

应该要求所有公司补助员工搭乘捷运公共汽车。

只有你嫌贵吧 而且绝大部分人骑机车 是因为方便!!

真的要搞 机车停车格全部收费 一小时一百 其余加强拖吊搞到你不敢骑机车 捷运公共汽车马上爆运量是阿 机车停车费一小时一百了话 你再来说骑机车方便阿XD明明就是享受着机车超便宜的停车成本 还装做不是因为便宜

机车便宜有一部份是成本外部化

停机车的人 大部分的人都找免钱的停吧

但是门对门的优势也是有

"免钱"的停车格本来就不该存在 要麻收钱 不然就拖吊

机车真的很方便啊 搭公共汽车捷运还要看时间还要爬楼梯

未看先猜，结论：别买台北，来买高雄

另外停车格全部1小时100 还是慢慢作梦吧

认真做到这种地步 你再来讨论机车很方便XD

结果是有空位没人停（要收费）红线黄线停整排

骑机车真的很危险，为了方便那生命去赌，不值得

等收费100 你再来讨论机车跟大众交通吧

停机车100那停汽车不是要一小时500

事实就是机车方便 取得成本低 ~大不了停卖场或百货公司

这样市长民调会降到个位数

消费一下就免停车费了 谁还跟你去停路边要100/hr的位置外劳王的言论有点好笑 是被外劳同化了吗

怎么不汽车改ㄧ小时1800，开车的人就回去搭捷运了。开车油耗高 空污严重 柴油车原厂还会作弊，汽车ㄧ台占5-6台机车位，汽车改ㄧ小时1800，路上就少很多耗能汽车而且也不塞车了

收费就违停跟你拼了阿，看是你会拖还是我会跑XDD所以说柯P涨大众运输的钱就是蠢嘛

不是台中有某区域要禁止机车进入 后来怎么了

机车是最方便的交通工具，这在台湾是铁一般的事实，为什么不好好迎合大众需求呢XDDD

汽车市区大多ㄧ公升9-10km，机车ㄧ公升25-35km，耗能三倍车身大5-6倍，机车100/h，汽车1800/h刚刚好

我有车也有机车 可是住台北市的时候

机车是把停车成本转嫁到没车的人身上

其实要机车也可以，只是全部改电动机车

机车只会骑到附近买吃的 汽车只跑郊外 台北的大众运输工具已经很方便了

即使电动机车也是一样乱停。

电动机车主要是没有污染，而不是位置的问题

先帮补血,PTT机车族一堆!这篇可能会被嘘爆~

没人敢动机车这块，而且还常变相补助。怕你不停共有停车场，搞成停一天10块。汽车反而没这种福利。往往半小时就累计。

那怎么不汽车都改特斯拉model s，然后进台北市要满载，ㄧ台车要坐满四人才能进市区

人又不是交通工具绑定的战交通工具也太有趣

电动汽车也没污染啊！对了记得公共汽车 货车 混凝车..等也改纯电动，污染大宗都是这些。

公司补助回变成领补助 车照骑

谁敢提全市汽车高乘载，机车临停全面收费。大众运输就会爆冲，同时民怨也爆冲。

隔天就可以下台了

公共汽车本来就要改电动的

很多事网络上讲起来很简单 你要当真去做就准备倒大楣

电不电动和大众搭乘率没有多大关系。环保不是大家最关心的。省钱省时才是。

使用者付费就是这样

真的，骑车最大的原因，就是省钱和方便，增加负担不可行

老实说啦 先不用涨机车停车费 所有停车格全面收费就够了剩下的就是强制拖吊 没有免费停机车这种事情光这样执行就够了 人行道会非常干净~~

我讲ㄧ堆车，你只说公共汽车要改纯电动。那其他四轮以上呢？不改?出租车没用纯电动不德上路更环保

如果真想缩减机车，必须先分化缩小打击面。比如只针对老爷机车的退场，反弹比较小。

台北市区人行道没什么机车的

但那就对提升大众运输是杯水车薪。

没错啊，强迫老车退场，是兼顾环保和反弹较小的作法

违规停机车欢迎检举，临停汽车占道红线 或阻碍交通的汽车也同步拖吊开单

我的二行程机车还不是都能验车通过

电动汽车还没普及，机车公共汽车都已经很普遍了，技术也很成熟。

机车是躲去巷弄。仍然免费占用公有底。

可以立法渐进式，比如二年内十年车退场，五年后五年车退场

有些地方 连拖吊场都没有

省钱就是王道 除非捷运比机车便宜 或是使用机车成本变高否则这问题就是无解

政府根本不敢要求老车退场。民怨太大

像桃园平镇 根本没有拖吊这回事 半夜车都停几排在马路上

要假装摸头，比如，十年车二年内退场的现领五千，二年后强

只能慷全民之慨，减税补助希望车主换车。但这样也没减少机车数量。

不可能有白痴首长敢推这种。得罪太多人了。有些国家车牌超贵，还要抽签。台湾也不行。

是没错，如果不想选下一届的才敢推，但推了一定有效

买电动车技术还不够成熟充电不方便 又怕以后车子不再生产没人管

电动车还早，电动机车成熟但成本高，在成本上也不能算成熟

然后下一届换人，就把"恶法"再改回来

只怕电动车是一时风行的产物

电动车是趋势不过需要时间。先从公共汽车开始换，高雄很多电动公共汽车了。中国好几年前就开始推电动车。很多市区禁止汽油机车了。要不要做而已。

这种必然大反弹，就算不选了敢蛮干硬改，最后也不会成真。因为已是全民既得利益。

时间要拉很长，一小步一小步限制

是另一政策问题。首先应推动燃料随油征收。最近很多环境污染及大众运输议题，却没有立法委员提及随油征收政策；另推动公务机关公务车采购纯电机车，净化空气先从是另一政策问题。首先应推动燃料随油征收。最近很多环是另一政策问题。首先应推动燃料随油征收。最近很多环

随油不随油都一样是有收钱。那影响不直接

境污染及大众运输议题，却没有立法委员提及随油征收政策；另推动公务机关公务车采购纯电机车，净化空气先从公务机关做起。不过以上是空想，要改变运输使用习惯太难了

搞不好短程族随油反而省钱。

难得推你，连交通费都不愿意出，还有什么好说的

所以打压私车重点不在随油与否，而是税率能否大涨抢钱，那才能减少车辆

机车的成本真的太便宜 油价95每公升 32-34元还是考虑机车

应该要求所有公司补助员工搭乘捷运公共汽车。<===这真是好建议Y这笔帐不是发入员工帐户，而是改发通勤悠游卡。

然后大家骑机车到超商用公司发的悠游卡买早餐?哈哈

想办法让通勤悠游卡单纯只能捷运+公共汽车用。(类似原本的功能

楼上，我开玩笑的啦，真要补助，一定有办法的

那就要另外发一张卡了，然后人民会反弹。人民宁可要现金，公司也宁可发现金因为羊毛出在羊身上，公司发的钱本来是可给你的薪水，被强迫转为交通费用不完还不能拿现金，等于实质减薪。

公司另外发交通卡，只能坐车不能买东西。每月月底收回来储值一次。不用是你损失。

你还不如真的让她骑机车去超商买早餐起码有刺激消费，不然大家宁可省钱少花

一堆女生是被家人顺路载去上班，哭哭。住离公司太近的，哭哭。搭不到额度的，哭哭。公司要转太多趟不值得搭的，哭哭。漏洞太多的政策还是别乱提出。扰民伤财。

平常用不到其他时间可以用，多用一次就少骑一次车。

结果连22K都被实质减薪。德政还是恶法平民谁管你少骑车能节能减碳改善啥，谁会不必用到为了用掉还刻意搭车绕市区平常生活消费都离家不远。给现金比较实际

台北领22k生存不了，除非住家里。补助交通费，至少有几天可以用交通卡。

你可以不要这么坦白的