※ 引述《SDboxer (生人勿近~ 漂流者Andy)》之铭言：
: 建议要持有长的自住客 务实一点找台铁宅
: 我当然很清楚台铁比起捷运又挤又烂 但比起我当年在提的时候
: 捷运多年过去一堆还停留在规划假动工 BRT宣告失败 机捷拖到现在还无法营运
: 相对于台铁这几年引进不少新列车 增加不少新站 旧站也进行大翻修
: 政府就是没钱 现在征收还从"公告现值改成市价征收"
: 我讲句不客气的 现在连一个柱子都没有立的捷运 全部都不会盖
: 台铁现在还是很糟糕
: 但持续往捷运化在一直进步
: 北部区域班距也慢慢在缩少 台中火车站站体也即将完工
: 台铁土地多数是自己的 要翻修改进工程 或要高架或地下化 费用比捷运要三分之一不到
: 全台各地改善工程不断在施工 员林高架化已经完工 台中轨道完工差部分站体
: 然后当年同时期喊捷运的 到现在还在动土典礼!!!!!
: 比起只是空谈的建设 空想台积电的工作人潮 除了建商的房子就是荒芜一片
: 连想要旧的改造翻新的机会都没有~
有点准，身边这一两年进场的朋友不是选捷运末端就是选台铁宅
还真的是跟着轨道经济学走
因为交通模式已经改变了，交通工具的型态也在改变
二十年前那种一小时一两班普通车的时代已经过去
取而代之的是北部十分钟一班火车、中南部都会区一小时三五班车的时代
已经盖的会持续想办法弄好
不只是台铁，捷运也是，所有柯文哲才会想把内湖线的椅子拆掉班距缩短
啊你等不到捷运的地方又没有台铁的地方，真的就是不会有什么新东西了
以桃园论，就算郑文灿现在中断桃园高架铁路改地下化，红线的本质还是不变
可是桃园绿线呢? 南崁真的那么有信心等到绿线出来?
结果火车站沿线虽然市容老旧拥挤，还是一堆人住
就跟竹北一样，很多家庭跨不同县市上班，可能有一个人在桃园另一个人在台北
这种需求太多了，桃园搭火车到台北的时间比淡水搭捷运到台北还快
靠近火车站的自然价格维持的住，靠近高铁站的也有它的市场
机场捷运就不提了，目前的资料看起来中坜地区到台北的时间比台铁长很多
新竹虽然六家线比上不足，对关埔来讲也是比下有余
台铁新庄站让关埔不管是去旧市区或到竹北高铁特区都方便
使用率也不低，对公共汽车不发达又容易塞车的新竹而言这是个好东西
连张忠谋之前都拍到搭六家线
再来看台中，北屯潭子丰原跟大庆也拜台铁红线之赐未来交通还是比很多地方便利
原县区的丰原跟高铁站的乌日这一廊带就靠台铁往来
高架化后会有一番新气象
台南的话，因为沙仑线的关系使得台南电车密集不少
已经不输日本同样人口城市的 JR 水准好了
回过头来看北部，台铁宅撇除板南线经过的地方其实房价都满便宜的
交通时间上又比相同价位还没捷运的地方到台北车站快很多
莺歌比三峡便宜，到台北的速度又比三峡 9系列快速公共汽车还要快
安坑房价跟树林差不多，但是树林交通方便很多
汐止有火车跟没火车的两块区域现在房价越拉越远
甚至汐止到台北车站的速度都比东湖到台北车站快
台铁在北部虽然没经过信义计划区(松山站在信义区与松山区交界)
可是有经过新板特区、台北车站、南港等过去现在未来最火的核心区
除非工作地点在三重、双和、内湖、木栅，不然台铁转捷运都很方便了
以后政府越来越穷，林右昌提的北五堵计划获得小英跟柯文哲认同机率很高
现在台北搭火车跟搭捷运一样都刷悠游卡、没什么需要先看时刻表再去搭车
就是乘车品质跟误点不佳
不过考虑房价，选台铁至少比纸上捷运的地方有基本保证
而且台铁这几年通勤人口是一路往上涨的，代表选择台铁的人变多了
有时候相同价格区位甚至会赢过捷运
比如偏好树林大于回龙，进台北的时间差太多了，车站周围机能也差很多
台铁设站虽少但路线还不错，捷运越后期盖的路线越绕越远