※ 引述《a386036 (骷髅怪)》之铭言：
: 直到南港经贸园区开发案 高铁 台铁 捷运蓝线 捷运诈胡线
: 加上很多工厂的土地变更都市计画案
: 回馈非常多设施 加上很多重量级开发
: 加上离东区 汐止 高速公路都很近
南港离东区要跨过整个信义区，其实一点也不近
中正中山松山大安信义还是到东区快多了
内湖文山也有文湖线直通忠孝复兴，还有国三甲跟堤顶
南港要到东区开车要快也是要上环东，走平面在信义区会塞很久
离汐止近，但汐止就只是有大量工作机会而已，称不上蛋黄的地方离的近没啥用处
顶多就是南港人上班很近，信义内湖汐止跟自己都有一堆公司而已
: 相类似的车站
: 台北车站 府中站 南港站 青埔我忘记哪一站了(青埔没建设+腹地太过大)
: 台北车站没土地了
其实迁都的话，博爱特区的土地几乎是整个释出再开发
台北车站一路到水门边其实也还有空地，但没什么作为，因为连第一砲双子星都响不了
再来就是大同区的都更困难重重，台北车站连天成饭店后面那块都都更不了
: 府中站也几乎没土地了(当初限期开发)
府中真的没地了，新板特区也结束了
板桥能重划开发的大概是浮洲那堆工厂，不过被合宜宅拖累浮洲也臭掉了
而且浮洲目前只能靠靠台铁，地也不大，充其量跟汐科一样
: 南港站里面的南港经贸园区，也都盖得差不多了
: 可是南港站周边，还有很工业用地变更案，中研院
: 国家生技园区等等
这真的很恐怖，南港经贸园区只是南港开发的冰山一角
市民大道六段到八段沿线全部都是大空地等著开发
还有张晓枫下跪那里也是等著中研院合作产学开发
: 重点是要去一高二高都很近
: 其他地方不能比
老实说这是南港人的痛，南港上一高要嘛走东湖不然走内湖成功路
反而不能像汐止直接上高架，南港要南下就是一路塞过建国重庆环河三重五股
如果南港能开一个直接上下高架的引道，那会方便很多
不然现在南港想走高架，就是得环东接堤顶，又无法预期内湖堤顶那边有多塞
至于二高，虽然南港有交流道，但不是跨到汐止横科去上
不然就是要走到南深路去，其实离市区很远不方便
结论是南港虽然也离一二高近，但开高速公路行车效率并没有比汐止内湖好
也没有比城中走建国高架上高速公路方便
要解决这些问题，至少像板桥一样有台65连接一高二高会好一点
: 如果以98年金融海啸的30几万南港新房子，对比现在翻3倍
: 中山区呢????
: 中山区摊开台北市地图
: 中山区刚好位处台北市的正中央
: 去到哪里都方便
: 捷运红线 蓝线 诈胡线 三重线 芦洲线 都穿过去
板南线应该没有经过中山区
: 就连门牌算中正区的机场线也不远
: 要去松山机场也很近
: 台北车站也很近
: 去东区 士林 北投 淡水也都不远
举淡水跟举汐止一样很怪，淡水就是超级观光区
除了假日休闲外平常可能更没有去淡水的需求
: 加上中山区产品类型超级多元化
: 非常小的套房 商办 到豪宅 大型商办
: 小店面 到超级大店面
: 百货公司 饭店
: 超低总价到超高总价
: 现在的市场是总价+机能宅市场
: 中山区刚好中这点
中山区确实是扎实的 down town 住宅典范，生活可以说是台北最方便
而且中山区还有重划的大直，几乎全方位满足各种需要
也因为这样，中山区是很多日本人来台湾爱住的地方，不夜之区啊
: 加上之太晚涨
: 所以中山区涨幅很大
: 大同区跟中山区很像
: 只是内容物没他强
: 加上中山区 大同区之前基期也低
: 涨上去幅度非常可怕
大同区我倒觉得完全无法跟中山区比
1.区内太多老旧建筑物又没有都更意愿
2.老街还是观光性质重，实际商业价值已不如现代商圈，也远离一般人生活
3.西接淡水河堤岸，北接社子，都偏向不毛之地，有两侧太偏又无法串到三重
4.比较大的道路如承德路、重庆北路沿线的街景完全无法跟忠孝南京民生松江敦化这些比
5.北侧精华区刚好在航道下无法开发，中山区北侧在大直反而避开了这个问题
6.台北桥的桥梁对交通跟景观影响太大
我认为大同区终究是基期低的关系让一些不得不买又没钱的去勉强自己下手而已
要谈保值，比不上蛋黄五区又价格较低的中山区
要赌增值，比不上画布还有一大块空白的南港区