既然不讨论捷运, 那就谈谈捷运以外的东西吧
刚好我住的地方的确也是新北市没有捷运的地方, 那就来谈谈这五年的感想
交通不是只有捷运, 事实上升格后有不少公路客运拨交变成新北市公共汽车
或许对不了解的人而言是换汤不换药, 但是主管机关从中央变成地方政府后
班次地方可以掌握, 转乘捷运享有优惠
而对偏远区域来说, 最大的改变应该是快速公共汽车的路线与班次都能快速增加
不必再仰赖国道客运由中央核定路权再征求业者行驶
产业规划上也开始有整合转型, 许多以前零散的工业区被整合成产业园区
对于强化招商或者铁皮屋废工厂转型厂办都是对环境的改善方式
事实上对环境的改变绝对是靠民间比靠政府来得多
重划区如果没有业者进入开发那就是荒烟蔓草一片
工业区如果没有业者转型就还是黑烟照排重油照臭
强如信义计划区一栋栋也是标到地的业者自己盖出来的
休憩设施倒是增加不少
台北市的彩虹桥成功后, 新北市也接着搞阳光桥 新月桥 星光桥
Youbike 也是照着搬过来, 虽然一开始也有板桥 NewBike
国民运动中心也是很多区都在盖或启用
新北市图新总馆也成为一个新指标
原本各乡镇有自己的社区巴士, 新北市府整合后成为新北市新巴士
给予统一的路线编号, 而且开始建置动态系统
目前公共汽车 APP 已可查询到新北市新巴士的公共汽车动态
对于班次较少又以服务偏远地区为主的新巴士来说非常好用
因为过往的社区巴士几乎只有起站的发车时刻, 无法掌握路线上各站牌的到站时间
有了公共汽车动态后就不用早早去站牌等车怕错过, 可以掌握出发的时间
一个城市发展较早的区域环境就是那个样子
搬到台北市去看万华龙山地区还是汀州路南机场一带也差不多
至少新兴重划区可以给想要新环境的人一个新的选择
而旧区域不改倒也是让习惯旧区域环境的人能继续原本的生活
真的硬改, 像建成圆环, 规划失败最后也是突然
有板友推文说建设是长期的, 确实如此
事实上这几年新北市也收割了不少以前规划的东西
像是特一号特二号道路如今建成台64台65
再加上新北环快、中安快速道路.....等
以前羡慕台北市内建国新生水源环快市民环东堤顶, 如今新北也开始有各种快速道路
交通转运汇聚人流后便可发展商业
对一个现代化都市来说民间投资还是它最终要导向的
如今新北市各人口密集区几乎都有商业愿业进入, 不再像台北县时代要往台北市内跑
板桥: 新板特区多了大远百跟环球板桥车站店
中和: 环球购物中心也持续发展
林口: 有了昕境广场
新庄: 有了晶冠购物中心
芦洲: 徐汇广场
三重: 以前有天台未来有CITYLINK
汐止: 远雄 U TOWN 试营运中
树林: 南山人寿要盖 12 层楼的商场影城
新店: ....以前说要开京站, 不过还是看看裕隆城的开发吧
土城: 日月光购物中心动工中?
不过也不是每一区的商业开发都很成功, 淡水的明统百货就结束的很快
淡海某建案的威秀也说掰掰
目前来说, 个人感想是新北市升格后主力摆在招商、休憩、交通改善等地方
环境的改变也是以能达休憩为目标的地方先做, 像是中港大排
交通改善也不是捷运这么简单, 新辟快速公共汽车与整合新巴士是有提升便利性的
再加上Youbike, 其实这几年新北市大众运输的解决方案变的较便利了
捷运跟快速公共汽车兼顾了干线与跨区输运, 新巴士和Youbike解决偏远地区最后一哩
新北市的就业其实不错
早上尖峰往新店的捷运往汐科的火车还有往五股中和那些厂办的公共汽车都不少人
已经不是像早年台北县那种都是在台北市上班住到台北县来的
就这样继续把更多企业拉进新北市充实本身的实力跟就业机会吧