高雄的确是想要盖BRT，对BRT好处的说法其实也跟台中差不多
就是轻轨运量跟BRT差不多，但是要10倍的造价
炒房的角度来看，轻轨应该是比BRT好，但是高雄连6亿都要找中央补助
看起来财政是真的有点不太好
〈南部〉BRT公共汽车捷运 最快103 年上路
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/605736
2012-08-08
〔记者杨菁菁／高雄报导〕继轻轨建设过关后，高雄市将推出ＢＲＴ（Bus Rapid
Transit）公共汽车捷运化建设，将公共汽车当做是平面捷运，而且不需要轨道、电线，但车厢、
月台、票务都比照捷运系统，等于是现有公共汽车专用道升级豪华版。
为将ＢＲＴ（交通局统称“公共汽车捷运”）概念导入高雄公共运输系统，市议会交通委员会
与交通局今年六月前往ＢＲＴ营运成熟的三大都市考察，包括巴西库里堤巴、哥伦比亚波
哥大及美国洛杉矶。交通局长王国材强调，平均五至八分钟，每个月台两侧就会有ＢＲＴ
专用车厢停靠，月台门与车门相通，乘客上下车就像在搭捷运般，以三节车厢来看离峰时
段每趟次运量约七十人，但上下班尖峰时段每趟次最多可达三百人，比起目前现行营运的
公共汽车每趟次满载五十人，运量明显增多。
采用侧式月台设计 提供转乘选择
交通局目前规划在中华路、沿海路全长十二．七公里路程设置ＢＲＴ通道，以现有路宽及
车道无法设计岛式月台，采取侧式月台，月台则利用现有快慢车道分隔岛空间。中华路路
型条件适合，加上台铁地下化工程完成后，可利用地下化后空出来的廊道或园道，衔接到
捷运三铁共站的高雄车站及左营高铁站；而沿海路同样也是路型适合，该路段通往小港、
临海、林园工业区，交通量大，货柜车、自小客车及机车穿梭都是辛劳奔波的劳工，配合
国道七号及高雄港货柜联络道工程完工后，沿海路ＢＲＴ可延伸高雄捷运仅至小港机场的
路线，提供劳工朋友公共汽车、捷运或是ＢＲＴ的转乘多元选择。
总经费六亿 将向中央争取一半补助
王国材强调，中华路、沿海路ＢＲＴ总经费包括月台、车辆及周边设施需要六亿元，平均
一公里五千万元，比起轻轨一公里五亿元、捷运一公里五十亿元的费用要来得经济，但负
担运量基本上与轻轨相当；该方向已经获得市政会议通过，经费部分将向中央争取一半补
助，另一半寻求高雄市议会支持，顺利的话预计一○二年六月以前动工、一○三年底通车
。