如何辨别真假捷运：
一、跟谁比较早规划毫无关系，可行性高的会后来居上。南环线和木栅线同期，简直ㄏㄏ
二、已经盖一半的一定会盖完。（植栽工程和只拨三千万的某某线和某轻轨并不叫已经盖一半）
三、捷运当然会赚钱，但是是靠炒地赚钱，不是靠运量赚钱，不要再正义了，全世界铁路公司都一样。所以会赚钱=自偿率高=会建机率高=进度飞快。
四、其中铁道赚钱的奥义，就是“一边接繁华，一边接荒地”。这样荒地农地那块，政府就可以强制征收，征收完再卖给建商财团盖捷运宅，政府一次可以赚百亿等级，回收经费。
That's why 高铁一站繁华一站荒凉
That's why 高捷要往高雄县无限延伸
你们都错怪别人，运量是有屁用，根本赚不到钱。地产才赚的到钱。只有捷运版小屁孩才整天运量。
美河市赚很大，新庄副都心赚很大。
五、绝对会盖的路线：
（1）安坑轻轨，炒十四张重划征收赚。
（2）五泰轻轨，炒五股新市镇和塭仔圳重划征收。
上面这两个政商名流都插好旗了，赚钱多，经费少，真正有心要盖的会做成高架或轻轨
六、可行性高的路线：
南北线。后发先至，审议进度飞快
一样过重划荒地赚钱，但是经过的站公有地不多，挖地下又难度稍高，所以比上述难盖
七、根本不可能盖的路线：
经过的每个站都不是荒地而已经有建物，根本没产可炒。还有地下路线，本来地上还“好心”帮你改成地下路线，这些都可以洗洗睡了，不点名了。
※ 引述《OT2 (无界)》之铭言：
: 1.来源连结:
: http://ppt.cc/GR8M
: 2.内容:
: 马喊动工 民生汐止线消失
: 〔自由时报记者吴亮仪／台北报导〕捷运路网少了三分之一！台北市捷运局新版捷运路网
: 图中，第三期路网包括社子轻轨、南北环线、三莺线，甚至马英九总统承诺今年要动工的
: 民生汐止线都没了，有民众看到后大惊，等了十几年的捷运竟然不盖了？捷运局昨天坦承
: ，这些路线还没核定，要在今年动工极为困难。不仅郝任内不会再有新捷运路线动工，朱
: 立伦的三环三线政见也恐将跳票。
: 仍在规划 捷运局暂先拿掉
: 捷运工程局去年七月才公布完整的捷运路网图，共有廿六条路线，但上月底又悄悄更新，
: 一下子少了八条路线，包括南环、北环线、南北线、安坑线、三莺线、万大线第二期、社
: 子轻轨和民生汐止线。捷运局长蔡辉升说，这些路线都还在规划，且大多还没核定，因此
: 先不放上去；但他也透露，政府财政困难，新路线即使核定了，“没钱要动工也很困难”
: 。
: 三环三线 朱政见恐将跳票
: 第三期路网大多在新北市境内，像土城、莺歌、三峡、新店、三重、芦洲等行政区，对新
: 北市影响很大。甚至去年马英九承诺要动工的民生汐止线也没列入，极可能影响新北市长
: 朱立伦选前提出的三环三线政见。
: 第三期路网经过北市的地方多在士林、北投，特别是社子岛和天母地区，许多民众盼望轻
: 轨赶快动工，解决当地交通不便的问题。北市议员陈政忠批评，社子轻轨是马英九当市长
: 时就信誓旦旦要做，郝龙斌更承诺会动工，捷运局不能将重大交通建设当儿戏。
: 交通部运输计画委员会从一九八○年起就开始设计大台北地区的捷运线，直到一九八七年
: 捷运工程局成立仍陆续在规划，已有三期路网，今年底将通车的松山线属第二期路网。每
: 一条新路线都得先经过可行性研究、综合规划、环评、都市计画，并经行政院核定后，才
: 能发包施作。
: 不过，盖捷运越来越贵，十八年前第一条通车的中运量木栅线，平均一公里造价十六亿元
: 、高运量的淡水线一公里约十七亿元，去年底通车的信义线，平均一公里造价已近四十二
: 亿元，节节攀升。捷运局内部人员说，原因包括土地实价征收、物料涨价等等，“捷运线
: 拖越晚盖，就越贵！”
: 政府财务困难，是迟迟无法盖新捷运最关键因素，如预计今年要动工的万大线第一期，仍
: 在做财务修正，民生汐止线第一阶段还卡在土地开发和财务计画没过。政府筹钱困难，捷
: 运工程又不能随便盖，民众只能望着遥遥无期的捷运路网愿景图干着急。
: 3.心得或感想:
: 没钱了 不盖了