汐止的主要轨道运输是台铁捷运化，其实 2005 年的交通部就已经说了
奇妙的是这些建设这几年刚好也陆续完成，当然还有很多进行中不过未来两三年也要到位
而汐止房价也刚好是这几年飙涨的，谁说只有捷运能炒房
这种默默给你完工然后因为自住客考虑后买进而涨价才是一般人想不到的
以下文中会以这个颜色字型解释当年所讲的跟现在看到的
有些可能是新北市目前其他区域的，顺便看看，有错请板友指正
捷运环状线独漏 汐止反弹
记者张祐齐／汐止报导
台北县政府日前公布串连北县、市的捷运环状线计画，由于环状路线规画独
缺汐止市，引起汐止民众不满，要求县府能重新将汐止纳入环状线系统，早
日解决汐止民众尖峰时段塞车梦靥。
县府交通局副局长陈文瑞表示，县府曾向行政院争取汐南线列入汐止捷运计
画，但行政院已交由交通部评估规画，将台铁捷运化延伸汐止，并会在汐止
设站，所以暂无兴建需求。
(捷运化：第三轨南港汐止完成,汐止七堵进行中)
(捷运化：新购EMU700完成，新购EMU800进行中)
(设站：汐科完成，樟树湾进行中)
(暂无兴建需求：原本已死的汐止捷运今天却死灰复燃出民汐线)
汐止民众质疑这样的说法，如果以台铁已在汐止设站为由，而封杀捷运到汐
止，那么同样台铁有设站的板桥火车站，以及早有捷运经过的新店、中和都
可纳入环状线系统，为何汐止18万人口的权益就要被忽视？
汐止市长黄建清也表示，环状线纳入汐止，才能改善汐止未来交通，因此将
在县府年底完成第一期工程招商前，赴县府争取将汐止纳入环状线系统。
而根据台北县政府捷运环状线的规画资料中得知，环状线第一期工程将连接
新店、中和、板南、万大树林、新庄、中正机场等6条捷运线；第二期工程可
衔接木栅线、安坑线、芦洲线、淡水线、内湖线等5条捷运线。11条捷运路线
串连后，将重塑台北都会区新风貌。
(第一期的确是现在的环状线工程,第二期则是北环段跟南环段)
由规画地区来看，环状线是一条形状像“C”的捷运线，汐止正好为在台北县
的东边，也就是Ｃ右方的缺口处，汐止民众都非常羡慕有列入环状线规画的
乡镇市，不但交通获得改善，又可促进沿线都市发展和地方繁荣，连出国到
中正机场都可省下至少1小时以上的时间。
民众质疑，为何不能将缺口补齐，规画成“Ｏ”形，将汐止纳入环状捷运网
，嘉惠汐止近18万市民，让捷运路网更形完整。
(今日补齐在路网上的缺口路线是南北线)
更有民众上网表示，上个月听闻板桥溪昆地区与树林市，为了争夺“捷运万
大线”的走向，而剑拔弩张；县府交通局原本也计画在永和市开辟环河快速
道路，但因高架道路会对河岸景观与生活品质造成严重的冲击，经永和沿岸
居民坚决反对而作罢！
(万大线最后算是树林派胜利吗?)
(永和这条不知道是不是现在平面高架穿插的新北环快,若当初真的做罢不盖..)
民众纷纷表示，难道一定要像上述两地进行抗争，才能获得上级重视吗？
【2005/11/02 联合报】
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从永和例子可知民众受影响而出来发声是很正常的
但是政府要是真的因此停摆建设而不是找出解决方式（部分路段平面）妥协出务实结果
那原本没影响到的族群可能比当初出来发声的还要庞大（安坑要暴走了）
对汐止来说环状线跟板南线行不通，所以先用台铁捷运化再以民汐线来解决
其实也是一种妥协出务实的结果
目前来看，2005的交通部给汐止的选项是有在进行，还多了一条民汐线
而未来台北东西向多了松山线及信义线后，板南线不再是唯一
台铁有通过松山站转乘松山线反而是另外的优势
民汐线则可以补足台铁转乘不到的文湖线、南北线、中和新芦线
尽可能让汐止地区至主要路线的转乘次数减少，也不算是随便乱画的一条线
汐科站每日旅次破万，去高雄捷运都可以排上前十名
假如当初没盖这个车站，只是一直等还在纸上的捷运
我不认为对汐科附近的居民会比较好，也不认为对汐科上班族有比较好
台铁捷运化的本意是改善现在已经有的东西不用去等看不见的未来
虽然不讨人喜欢，但也不用否决他的实用性，不实用的话汐科早就变蚊子车站了
就像利用高速公路与公共汽车发展9字头对三峡来说比等三莺线务实得多

拿去跟高捷比 -.-

要比也是跟北捷的百站相比

台铁车上的色狼很多，列车长一车只有一个也没时间帮忙抓，我是宁可坐公共汽车。