1.来源连结:
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/8038069.shtml?ch=fb_share
2.内容:
双北对淡北道路工程存有不少歧见，台北市交通局最近抛出几个提案，包括采高架衔接洲
美快速道路、新增匝道连接关渡大桥、一线车道改为高乘载等，因新增经费得由新北市负
担，新北市交通局表示会尽量沟通，解决歧见。
北市交通局长王声威说，调查显示上班尖峰时段从淡水到北市的汽车，84％都只有驾驶一
人，为更有效利用道路，新辟的淡北道路应留一线车道作高乘载车道，供大客车优先通行
。
新北市交通局主祕吴国济表示，环评阶段曾考虑此问题，但环评委员决议6年内淡北道路
限小客车通行，原有的台2线将转型，将画设公共汽车专用道供大客车优先通行，达到车种分
流的效果。
至于新开匝道连接关渡大桥，疏散淡水往关渡、北投的车流，新北及公路总局评估后表示
，此举恐让4线道的大桥塞车更严重。
吴国济说，目前关渡大桥的交通服务水准仅为Ｄ级，若开匝道车流将塞爆大桥，到民国
120年将掉到Ｆ级。公路总局中和工务段段长王云峰说，现在尖峰时间大桥就常塞车，若
要接纳淡北的车流，除非大桥拆除重建成6线道才能负荷。
王云峰表示，淡北道路从红树林站开始就没有红绿灯，可直达台北市；往八里、五股、新
庄车辆仍走台2线接关渡大桥，自动有“分流”效果。
但考虑关渡、北投在地的反弹声浪，王声威还要求评估淡北“不落地”，直接走高架接洲
美快速路。吴国济说，这部分要增加20亿工程费，且届时车流将集中在社子岛，造成当地
壅塞，“淡北道路还是以环评通过的版本较佳”。
3.心得或感想:
除了高架连接洲美，北市提的方案几乎都来乱的，
接洲美北市也不出钱，全都是在苦别人爽自己。