有人用航空城的角度来看青埔
那我们不如看看邻近的航空城在做些什么好了
香港: 东涌
因为新机场的开发, 东涌也开发为香港的一个新市镇
香港其实跟有很多相像的地方, 例如屯门新市镇透过轻铁转乘西铁线进九龙中环
就好比淡海新市镇透过轻轨转乘淡水线进台北车站信义计划区一样
东涌线与机场快线是同一条路廊, 但在到达大屿山机场附近前分道扬镳
机场快线进入香港国际机场, 东涌线进入东涌市区
东涌线运作就像是机场捷运的普通车, 机场快线运作就像是机场捷运的直达车
东涌的东荟城 outlet 以及昂坪360缆车满足了购物与游乐的需求
大阪: 临空城
因为关西机场的开发, 大阪在进入机场的本陆端点开发了临空城
通往关西机场主要的轨道运输为 JR 以及南海电铁
临空城也是以 outlet 型态来开发的
从以上两个案例我们大致上可以知道航空城的开发方向
在工商业上是以走航空货运仓储, 观光业上朝 outlet 发展
尤其观光客来逛 outlet 比例不低, 邻近机场的 outlet 也有位置上的优势
观光客可以在一下飞机或登机前去血拼, 因为刚好顺着轨道运输动线所以是顺路的
假设我们放到青埔来看, 青埔的机场捷运车站位置编号比桃园机场还要后面
路线上来说从台北市区到机场并不会经过青埔, 这使得青埔无法像临空城一样发展
但它比东涌好的地方在于机捷普通车可以直达机场与青埔之间
不像东涌往返机场只能透过一般观光客比较不熟悉的 S1 巴士
并且从竹苗中彰投云嘉的角度来看, 高铁桃园站目前无疑已经是通往机场的转运中心
光是统联 705 热门时段一个班次派两部车都挤不下来看
西部非来自北北基的旅客往返机场几乎必定会经过青埔了
所以青埔如果要发展也不是没有旅客基础的
所以当青埔发展起来后, 它应该不会是变成像信义计划区或新板特区那种高度商业中心
可能会比较像是东涌或临空城这种型态, 物流业/仓储业/outlet大宗
不过去年有消息新北市也打算在林口搞 outlet 专区, 藉以拦截北北基往机场的旅客
如果台湾的观光持续目前正向发展的话, 青埔跟林口应该都有机会做起来
以目前的台北市来说, 物流仓储大卖场为大宗的地方大概像内湖吧, 刚好也在机场附近
不过内湖还有内科这个大力丸, 青埔未来会不会有其他产业发展起来尚不得而知
但是作为高铁与机场捷运的转运点以及邻近机场来说就拥有发展的条件了
只是别把它想成会变新板特区那种型态比较好
想想东涌 / 临空城 / 内湖旧宗路到三总一带 比较实际