基隆对我来说是分成三大两小块去看的
三大是指港口市区、七堵区、安乐区, 两小是指暖暖跟深美
从大台北的角度来看, 大量人口是分布在大台北西边, 可是大量新的工作机会出现在东边
过去基隆是东边最耀眼的港口城市, 美军跟货船让基隆热闹如台湾的横滨, 台北的外港
如今时过境迁, 基隆港如果成为福冈的门司港也是不错的方向
大量人口往桃园移动是因为西边虽然也有山阻可是越过龟山后就是一大片平地可供发展
但基隆的山过了就是海, 人口已经到了要与山争地的情况
台湾人一般非不得已又不喜欢住山坡地 (非山庄而是坡地住宅)
港口市区
港口市区对我的感觉来说真的很像迷你版的香港岛
很多人说基隆数十年如一日, 或许是指这港口城市风貌几十年来都没变过
的确, 从火车站出来后往南荣路方向走, 这一块市区路小车多单行道一堆
大楼老旧, 不时有菜渔贩的腥味飘出, 建物就跟香港岛上老旧的市街一样
可惜港口并没有如中环那般热闹, 腹地比港岛还小太多
如果坡地的岩盘能像港岛一样坚固那往西岸方向弄的跟中环半山一样都不是问题
可惜基隆地质并不好, 坡地也没办法像你从香港太平山顶往下看去那样一排又一排高楼
但要说港口市区风貌完全没变也是不对的
小时候从基隆车站出来一样是港口, 但海堤直接在忠一路边, 就是站前天桥下去那里
现在上面搭了海洋广场后休憩空间宽敞许多, 这一年来又在东岸码头前施工
基隆港东岸旅客大楼前多了一块可欣赏邮轮的小公园与遮阳棚, 很漂亮
火车站与西岸旅客大楼也要改建, 之后这里风貌也会不太一样
但就如前一段说的, 主要市街还是一样老旧, 这可能才是大家印象的重点
交通上因为受限八堵到树林间铁路路线容量因素, 台铁捷运化后基隆能增班多少未知
不过高速公路基隆端就在市区, 客运班次多, 路线也多
至少比较不会发生桃园中坜那种等不到可以上的国道客运之窘境
七堵区
从近年发展的角度来看, 我觉得七堵才是基隆投资最具潜力与自住实用性的地方
台北向东发展, 从大安区->信义区->南港区是一路往东走
新北市虽然升格前县辖市几乎都是溪南溪北几个最靠近台北的地方紧密连成一块
但东边还有唯一拥有发展空间的汐止也是人口多到升格为市
如今汐科慢慢起飞, 也是间接受惠向东发展的力量, 基隆的七堵自然也间接受惠了
港口市区辉煌的时代, 七堵并没有太多受惠, 这里只是铁公路经过的一处中途地
没有二高没有北宜高的年代不论是往金山万里或东北角甚至宜兰只要走滨海就一定经基隆
当时的基隆可是大台北极东北地带的共主, 附近乡镇观光人潮跟就业机会的核心地
如今就业机会被汐止拿走, 观光人潮被瑞芳夺去, 但七堵却保有一些港口市区没有的条件
首先是六堵工业区也转型为六堵科技园区, 虽然在外人来看这只是换汤不换药
但汐止当初也只是从工业区开始搞起厂办, 接着就变成商办, 由工入商, 由制造入研发
我现职公司总部跟研发中心是设在汐科, 但组装厂生产线就放在六堵
从发展性来看, 七堵较可能成为类似南崁或林口的所在
这种情形的特色是: 离大台北近的交流道, 交流道下有足够空间腹地发展
百福社区附近上交流道快速, 而且官方计划是港口业务部分转移到台北港后可迁走货柜场
如此一来在汐止七堵交界处的不少货柜场空间留下来的平地就能让七堵有发展性可言
而且七堵比南崁优势是多了既有的轨道运输