※ 引述《cjol (勤朴)》之铭言：
: 但刚好台湾也再炒作铁路话题
: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1594554475.A.924.html
: 对此，专栏作家管仁健撰文讲述台湾铁道时曾做过解释。在长谷川规划纵贯铁路时，就将
: 不得不说日中两国那个时期在做事态度真的是有差异
实话讲你没看清楚文章....管仁建其实是在反讽
他文章内容其实有故意错两处
我们先讲第一处
平均一日之客，台北基隆五百人，台北新竹四百人。顾是时民用未惯，物产未盛，而基隆
河之水尚深，舟运较廉，铁道未足与竞，以是入款尚少，每月搭客一万六千圆，货物四千
圆，收支不足相偿。
这一处他是在写花了很多钱但是收支不平，暗示清朝干的是面子工程，如果没有比较和
背景其实看起来会觉得很对
先讲这一万六千圆，这边讲的是银圆，清治货币混乱，我们跳过去文献中找相似的内容
通计全台垦熟田园凡有三万八千一百余甲，租番银一万八千七百余圆。
重兴天后宫碑记共计两千八百八十一元
长济义桥碑经丈二甲零三厘二毫八丝，时值田价银二佰五十大员
前面的意思是在告诉各位，这条刘铭传修的滥铁路每个月收入，相当于全台一年租番银的
税收，或等于鹿耳门天后宫六座(以三千记)，或等于160甲土地(懒的换算)
附带的根据清代台湾大租调查书的内容
麻薯、日北、竹堑、武朥湾大小四屯，把总二员，每员年给番银八十元，共银一百六十元
。外委四员，每员年给番银六十元，共银二百四十元。屯丁一千四百名，每名年给番银八
元，共银一万一千二百元
也就是这条烂铁路的年收入已经足够养三万人了
我们在换算一下以十进制计算(清志当时并不是十进制)，每人乘坐火车的费用大约是
0.6元(而当时货币混乱的原因，角并不等于元，中文翻译你给两个五银角不等于一银元)
也就是相当于屯丁一到两个月薪饷可以坐一次火车
再比较当时清朝的生活习惯大家应该都看过老外在讲中国轿夫那个案例，为了一顿
免费早餐可以狂奔上百里路
以上这些是在告诉各位
第一每个月两万元的收入在当时其实已经很大了
第二看似便宜的车费其实对于当时台湾百姓来说已经是相当高的消费
第三如此高的消费每天还有约九百人次搭乘是很恐怖的
接着我们看日本，当时日本的铁路江户到横滨，每日搭乘4347人大约是台湾铁路的五倍
人口总数大约是两百万人，同时间新竹到基隆是65万人，比例换算当时日本这两百万人
搭乘火车/每日大约是百分之二，但台湾的滥铁路却有百分之一
换言之铁路对于台湾岛上的居民来说因刘铭传的建设和推广接受度比起大清本土还高
甚至比日本还高
那么日本人为什么会说这是一条烂铁路呢？
原因两点
第一这条铁路其实已经被打烂了
第二日本人被这条铁路搞得很难看
再乙末战争当时，日军是直接搭乘火车直达新竹，这条铁路在基隆方面快到台北的地
方被清军破坏了，但是从台北到新竹的没事，所以日军就搭火车直达新竹车站下车，
日军近卫师团接着在新竹惨遭竹苗地区义军围攻，义军把火炮放在现在的十八尖山那边
朝新竹城炮轰，主战场就是十八尖山往北埔还有宝山一带，义军的补给战就在现在园区
的金山寺那边。在火拼当中新竹车站遭到多发炮火攻击整个挂了，这场战斗让日军和本
部中断联系约一个月左右，补给也整个中断十八尖山当时枪声炮声延续将近一个月，顺
便还做掉了北白川
都被打烂了当然要说他是烂铁路啦