我自己都没想到我会来发文。
今天捡到这本书
https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805263
台湾鉄道史
by 台湾総督府鉄道部 1910~1911左右
从清朝建设开始讲起。
资料非常详尽。
比如当时的枕木多少钱都有。
特别推荐给 asdf95大大。
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另，因为想知道上面那本书有没有中文版能推荐给大家，
google过程中，意外发现，目前的日本人(至少下面文章的作者了)
也觉得台湾铁路之父是长谷川。
https://www.engineer.or.jp/
c_dpt/environmental/topics/006/attached/attach_6302_6.pdf
作者片仓佳史，发表在"日本技术士会"
https://zh.wikipedia.org/wiki/片仓佳史
档案下载后大概第五页。
标题
在台湾被怀念尊敬的日本人～台湾铁道之父 长谷川谨介

很多人没今年新闻，还真不知道这位被后藤总督任命的总工不过没记错的话好像在后来的课纲他就浮出水了，逐渐的刘铭传好像也消失了，对处在时代变迁的我，感觉真的挺微妙的其实我是认为，后藤以总督身份兼任铁道部，然后找来长谷川，拟定铁道政策的其实是后藤，而为了政治需求长谷川就成了值得纪念的哪个毕竟后藤拉出来当标的，马上贪财怕死爱面子三连直接甩台湾人脸不要不要的，膝盖再软也不好意思捧后藤离台之后又去满洲搞南满铁道了，做为帝国扩张重臣，他在铁道运输政策是挺为帝国履行工作的

刘铭传被政治掩盖了

自己不愿正视事实 才觉得什么都是政治

刘在朝廷不支持，地方乡民反对，手头也没钱下张罗这事帝国官僚却是执行一贯的统治策略，后藤如果找到的是其他工程师，一样要执行政策不会改变，光凭这点日本时代铁路之父他就真的不会传奇，当然依然可以证明日本帝国的优秀南科中科的开发对经济发展极其重要，但永远不是竹科那样在其他开发中国家还没发现电子代工是未来时先建造赞叹远见刘铭传是因为清帝国的陈腐而突显传奇长谷川却是日本帝国先进的证明,捧他还不如直接捧日帝快些

为啥一定要捧来捧去 屌来屌去 就事论事不好吗刘铭传的确是很厉害没错 可是跟现代台湾铁路没太大关系

但这是现实，刘在此事被捧高，原因在于清帝国大概再也找不到其他人在台湾力推铺设铁路政策长谷川拉出来替代否定刘铭传，却是很多人都可以代替长谷川

不见得 长谷川得到后藤完全信任 铁路几乎是他一手打造而且长谷川也不是这三四年才浮出水面 十几年前就有研究根据后藤本人自述 在满铁以前对铁路是一窍不通如果真的有人可以代替他 那麻烦举出一个 毕竟我不太熟忘记说一点 在长谷川之前的铁道部政策是军事取向的一直到他来台后才以产业开发为由 往民生转变当然主要是为了殖民地的资源就是了

后藤根本没讲过台人怕死贪财爱面子，某楼韩粉还真好意思说齁

原话是比较长，但精简版都流传这么久了，好像不是啥只有韩粉在传，才这几年的政治热潮，硬要跟流传几十年的比不敢当话说我也没啥不好意思说的，民主社会支持谁为何不敢说批斗是共产党人干的事日帝在朝鲜满洲都执行铁路铺设计划，这些工程师都是日人对于已经迈向现代化路程的日帝，自己的人才是绝对充足的这些工程师朝鲜的来台湾，台湾的到满洲都能妥善执行任务这样并不是突然他们比较差，只是做为帝国官僚已经不是唯一

一家都是贼被引用的不是更久，扯什么韩粉。

那所以谁能替代长谷川?

朝鲜的总工也是能代替，不要问我为啥不知道名，因为朝鲜也是政治原因不会拉出来捧，但半岛上第一条铁路连接汉城与仁川，确确实实由日本人规划投资建造完成连钱都是日本出功劳实打实，可惜名字真的很不详，朝鲜人都不会想知道,要查也很困难

不是要查困难，就是单纯不想知道而已日本纪录是很详细的，比如台湾总督都有职员名单我不信朝鲜总督府没有。证明了韩国铁路事业要感谢日本打下基础这对目前的韩国有什么好处吗？没有。既然没有，就不会有人要去研究。就算韩国有人要研究，政府也不会给他经费。

这不就证明长谷川难以替代而已吗 京仁线总工没人知道长谷川有书也有铜像 到现在也还有人研究他

大韩民国和北边的朝鲜人民民主国，都大肆拆毁日本时代铜像日本在各地建设完都会喜欢模仿欧洲树立铜像当纪念物朝鲜帝国时代的铁路总工铜像是被拆了，而后面没有人拉出来长谷川在台湾的政治氛围，就从台铁仓库深处被摆了出来朝鲜的总工就真没等到好时机

你可能不知道长谷川的铜像早就没了吧

摆出来的是人名与事蹟，顺道否定了其他同属帝国官僚