前言：
虽本卡片的权益在2019年缩水，特地写这一篇文章的原因是
浏览过板上不少文章，大家在推荐日本适用卡别的时候，几乎没人推荐这一张
所以，借此分享一下个人的使用心得，毕竟它还是有一些优点的？
个人持有卡别如下
一、花旗现金回馈白金卡
（2006年在花旗任职时，申办的人生第一张信用卡，想剪却剪不掉）
二、美国运通信用白金卡
（2012年申办至今，若今年的谈心价比照去年，就算优惠都没用也舍不得剪）
三、华南银行旅钻极致卡
（只固定刷过免年费的十二万门槛，因机场接送和抽奖而不考虑剪卡）
四、国泰世华享购钛金卡
（凤凰卡时代便已申办，大都只用来刷现折10趴的简单桌，却刷到变简单桌的VIP）
加上中国信托鼎极卡，手边就只有这五张
板友们推荐的如LINE Pay卡、或看电影加油停车等的神卡
因个人消费的习惯，与对某几间银行喜恶的缘故，我一张都没办过
（举例来说，我2008年在台新任职过四个月，便决定此生绝对不办台新卡XD）
正文：
回归正题，为何我会把本张当作我日本旅游的神卡，简述如下：
一、丸井百货
https://www.ctbcbank.com/html/long/NB2018113012/index.html
我想，本优惠是我继续持有中信卡的最主要关键
甚至因这10趴的折扣，彻底颠覆了我在日本购物的习惯
尽管国民品牌UNIQLO这几年陆续撤柜，连大阪的也不再接受额外的折扣
不过其它如GAP、FANCL、或日系的眼镜包包，只要找对分店都一定买得到
所以只要这十趴存在的一天，我就会继续去丸井刷中信卡
二、JCB
http://www.jcb.tw/campaign/
至今我出国44次，其中24次是东京20次是大阪，全都是日本无误
单以汇率来说，我主观的认定兼客观的比较，真的是JCB的稍低一点
因此，无论市面上有哪一张海外或日本专属而加码的卡片，非JCB的就完全不考虑
另我出国只搭长荣或日航，且只选早去晚回的班机
不会开车的我，偏偏又爱买长荣的大阪早去06:30晚回22:10的时段
（真相→http://eric-chuang.myweb.hinet.net/EVAJAL.JPG）
JCB与中信自身各自提供一年两段的机场接送，对我而言回馈率远比买机票的高
更不用说满额送的赠礼了，满八万円的利木津巴士券，回台湾卖400元肯定有人收
（我曾用原价3100円买一送一共两张卖过，导致信件如雪片般寄来>///<）
至于运气成分为重的抽奖活动，就我去年刷破百万共抽5X次的结果来看
由于我坚持一种不方便透露的独家按法，得奖率有幸破六成中了3X次
中的不只是500円的QUO卡，还中了四次2000円的礼券，进而造就了更高的回馈率
题外话，我去年虽然中了近2X张的QUO卡，因为我不怎么喜欢在便利商店购物
为了消耗这看得到却用不到的回馈，除了拿来当伴手礼赠送给台湾友人外
我就拿来当另类的小费，送给无小费文化的日本服务人员
当然，送的时候要很小心的不着痕迹，才不会尴尬到发生被拒收的状况
（剩下的真相→http://eric-chuang.myweb.hinet.net/JCB.JPG）
三、里程
毕竟前两项，都可以被其它中信或JCB卡别给取代，既有的回馈则是本篇的重点
前几年除了AE白金卡外，我也办过ANZ的飞行卡与国泰世华的AM联名卡以累积里程
可是，有鉴于AE的手续费，或一张是VISA一张是MASTER的国际组织
就算我至日本旅游，也只会刷当时申办的同属JCB的华南超级现金回馈卡
然而在2016年越级打怪成功申办本卡片后，我就把里程卡都剪掉
原因是，本卡片在海外消费是30元5点即6元1点，3点换AM一里程等同18元一里程
换言之跟15元一里程差异并不算大，重点还可由其它JCB活动的回馈来补足
就算AM的贩售价格持续下探，诚如我上一点提到的，毕竟我只会搭长荣和日航
故这一些点数，我根本不用考虑要去卖多少钱，反正全都是自己会用的
根据第二点订位纪录的真相图片，在去年12月结束以四万点换到的大阪商务舱后
今年便根据新的兑换规则，换到了两张我原以为超难换却一换就换到的松山羽田线
若以经济舱的20000里程来计算，每里程18元约消费360000即可换到一张
以同航段不含税的最低票价9000元为例，9000÷360000大约是2.5%的回馈率
与其它知名的海外神卡相比，其实一点都不逊色，甚至换到旺季的机票更可破3%
结论：
我写了这么一大堆，并不代表我眼中的神卡，会是大家眼中的神卡
而且今年在大幅提升机场接送的门槛，更取消了高铁升等的附加优惠后
说它神，似乎也不是那么有说服力，毕竟它害我必须得想办法如何在凌晨往返机场
总之，我只是想以一些板友们较少提及的论点，来阐述每一张信用卡都有它一定的价值
只要它最适合自己，无论回馈率高低，它就是一张神卡，以上:)