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413万元的超速罚单、全市速限30：赫尔辛基连续12个月交通零死亡的秘密
本文重点
1.城市减速策略：赫尔辛基透过半世纪的城市减速，将平均速限从70年代的每小时50公里降
至现今30公里。搭配窄车道设计、圆环、减速丘等街道工程，强迫驾驶减速，大幅降低事故
死亡率。
2. 严格执法与高额罚款：芬兰采用收入比例制罚款，最高纪录413万台币。新增70台测速相
机加强执法，超速事件下降56%。驾照考试严格，包含风险管理课程与两年试用期制度。
3.优先级重新设计：城市交通规划优先考虑行人、自行车、公共运输，私家车排最后。建设
1,500公里分隔自行车道，公共运输获欧洲第四名，并设专业小组调查每起事故的结构性原因
。
许多人认为，地广人稀的小镇才有可能达成零死亡愿景（Vision Zero），但赫尔辛基作为
一国首都，人口近69万人，相当于1.5个新竹市，通勤人口约150万人，是当前实现全年交通
零死亡的千座城市中，人口最多的一个城市。
作为比较，去年台北市有119人死于交通事故，新北市则有269人。
换言之，台北市平均每十万人有4.75人死于交通事故，新北市有6.65人。双北市民死于车祸
的可能性近赫尔辛基的五至七倍。
零，不是一天造成的。
芬兰首都赫尔辛基刚写下新纪录：截至今年七月，连续12个月无人死于交通事故。
1980年代以来，赫尔辛基交通死亡率一路走低。2019年实现行人自行车族零死亡，2025实现交
通零死亡。
1980年代时，赫尔辛基每年的交通死亡人数一直徘徊在30人左右，历经数十年的努力，十年
前交通死亡人数降至每年三至八人，最高降幅达90%！受伤人数也从一年近1,000人降至277
人。2019年，赫尔辛基首度达成全年行人、自行车骑士零死亡的纪录。
赫尔辛基的秘诀是什么？
“所有的专家都告诉我们，最重要的就是速限。”两任赫尔辛基城市环境副市长辛内迈基（
Anni Sinnemäki）告诉《卫报》。
这是一场超过半世纪的城市减速。
70年代，赫尔辛基的平均速限是50公里；2000年，降至40公里；如今，过半的城市道路限速
仅30公里。今年夏天，市府决定学校附近速限一律降至每小时30公里，从新学期开始生效。
芬兰首都赫尔辛基刚写下新纪录：截至今年七月，连续12个月无人死于交通事故。
赫尔辛基展开超过半世纪的城市减速。绿色区域为时速30公里，黄色40公里，红色50公里。
1973年全市几乎满江红，2019年仅少数主干道为50公里以上，全市皆绿，尤其是市中心和住
宅区。
“对行人和自行车族来说，撞击时的车速是最大存活关键。”曾任职于赫尔辛基市政委员会和
赫尔辛基市议会的鲁德佩德森（Rud Pedersen）公共事务顾问奥斯卡拉（Hannu Oskala）说
。
时速降至30公里，他们有超过90%的机会能活下来。时速40公里，死亡率翻倍；时速50公里
，存活率仅剩60%。
芬兰首都赫尔辛基刚写下新纪录：截至今年七月，连续12个月无人死于交通事故。
速限与生死关键：事故存活率的数学模型。时速30公里，死亡率约5%；时速80公里以上，几
乎是有去无回。
要如何确保驾驶都遵守速限？
关键是利用街道设计来强迫驾驶减速。“我们故意把车道设计得很窄，让驾驶感觉不舒服，
”赫尔辛基交通规划部门主管普特科宁（Reetta Putkonen）告诉麻省理工学院移动计划资
深研究员齐珀（David Zipper）。
其他减速设计包括：圆环、缩小弯道、减速丘、种树和灌木丛、加高行穿道、加高路口、连
续型人行道、行人庇护岛、实施街道静化（如改变道路布局、减少不必要的车辆穿行住宅区
或敏感区域，如学校）。
世上最贵的超速罚单
此外，乌龟怕铁锤，驾驶怕 执法。
赫市府在2020年至2024年间新架了70台自动测速照相，搭配警察加强重点巡逻，超速十公里
以上的事件立刻下滑56%。
毕竟，芬兰的超速罚单是世界级的贵。超速六公里内，得警告一支；超速20公里内，得200
欧元（约新台币6,834元）罚单一张；超速20公里以上，则以个人身家计价。
2023年，一名芬兰驾驶因超速32公里，拿到史上最贵的超速罚单：121,000欧元（约新台币4
13万元），其14天收入的一半，并吊销驾照十日。
心得：
想改善交通？
现成答案给台湾抄了
降速！ 依财产比例重罚！吊销驾照！
市区限速30！
然后一堆飙仔又要跳出来哇哇鬼叫
速限根本不合理
干麻插那么多测速跟区间让我不能飙车
超速你是警察你说了算？
会车祸都是龟车害得不是飙仔害得
嘻嘻

减速丘就会让周边住户唉唉叫了

台湾犯罪天堂 不违规对不起政府

降到30那些讲国外交通多棒的人全都噤声了

政府鼓励犯罪

有个英国人去录下那边限速30的路段，大多都是学区，旧

不是捏，人家是道路工程/测速/法规 台湾是直接插相机?

你结论好歹也多加一段道路改造好吗

超速罚单以个人身家计算，这对没钱的人来说是福音？

台湾设计道路又直又宽，然后插限速50，直道中间再设一个无号志斑马线，如果靠近学校就涂绿，大道至简

咱们湾湾会找民代们靠么的^_^

大家都用走路的最不会死人

笑死，环北限速50照相就很多人唉唉叫了，内文还限速30

那个超窄的路不是路很小条喔，是有超宽的人行道跟自行车专用道，有些还有地铁轨道，车道就剩一条

xx部：好的，我们全面推动测速管制

飙仔:落后国家才在限速

台湾还是遥遥领先，喔对了这是你点的嘘，慢用

中华民国 ：

赫尔辛基核心人口大概只有65万人，拜托中永和就可以赢了，怎么比

台湾也做得到啊 学xxx狡辩就好把死因改成外力撞击 受重物挤压 卷入运转中机械

赫尔辛基VS台湾 人口/汽车 密度多少?请对比

建议仿效罚款以全球归户比例+最低限额制处罚，比如43条罚归户资产5%，不足6000以6000计，这样实质才有效果。

可是台湾一堆人觉得车道设计没用欸

讲速度非主因的人应该是智障，汽车动能正比速度平方，反应时

人家3E都有做到，然后你还在那边只会1E

间反比速度，两大要素都跟直接速度相关。速限真正的问题是我们安全与效能要切的线在哪里，愿意为安全慢到什么程度？

赫尔辛基人口密度900人/平方公里,台北市:9000人 是10倍

路做得很难开 速限30 不觉得现在的台湾人可以接受......

其实速限30干脆骑脚踏车就好了

这里讲的是死亡率而非事故率，开越慢本来就越不容易撞死人

怎么不弄成速限10公里 全区间测速 这样就不会死人了

况且就像上面ｙ大讲的，反应时间也跟行车速度负相关

飙仔连国旅没人要玩都能归咎给区间测速了

那个被罚的驾驶14天薪水有826万喔

罚款是比例制 先进

台湾的交通政策就卸责用的没有真要解决问题

不是，是老百姓多数都不想牺牲速度跟方便性真的搞出这些设计在地方就被骂爆了

那种寒冷人烟稀少的地方有什么参考价值啦 回去坐马车牛车也没差

30还会死人要不要改20

车道缩小，放大人行道才是最合理的交通规划

道路设计有没有看到啊

交通部：交通落后的地方不值得学习，查德马利尼日刚果才是台湾学习的地方

限速30根本撞不死

ok降速限

超级慢，难怪出不了F1车手

人家速限是有搭配道路工程的……不是设计一个超宽车道然后单纯调降限速这么蠢的好吗……

反观

汽机车数量比照处理 超过即日起不的领牌

台湾学区大部分是50

想学这些 革命比较快

30公里干脆骑山猪好了

不可能没人酒驾吧

芬兰用37%核电；我们用0，熟乃先进国家一眼可见，请芬兰废核

市区就定点测速多插点，罚款狠点，驾照全部重考啦

飙仔这时候就不会说国外都可以怎样怎样了

他们有没有公共汽车？

犯罪天堂：在那叫什么

台湾每年死几千人也不会有任何改变

龟仔梦想之地

他们没有机车，工时没有台湾高，人口密度也没台北市高，有什么好得意

重机会气屎= =

但北欧市中心一堆骑自行车、电动滑板车主、走路的 比开车方便多了

反观台湾行人地狱 CNN认证

规划仔：有开出罚单就代表规划还是要全面检讨

一个礼拜赚400万台币，，，，

路权仔崩溃

讲人口密度应该是想说他们开起来更难过，明明街道上没几个行人还是不能开快，但人家依然遵守。反观台湾人口密度爆炸，可以说根本没有无人区、还是一堆人觉得自己拓海觉得自己随时可以煞停

台湾人会嫌太慢死人可以，耽误我3分钟不行

生活节奏完全不一样的地方 台湾去学早就饿死了

芬兰有台湾人懂交通？一堆飙仔还检讨内线龟，结果芬兰

速限跟测速照相不是本版最反对的吗

慢慢开 慢慢骑 这下车版484翻车惹??

台湾就是马路画的很宽，一堆人都乱开

只能走路的话最严重的交通事故应该就是跌倒了吧

我觉得台湾应该要缩减车道宽度，把人行道加宽，跟上现今很多国外大城市人本空间的概念。

所以芬兰人也没多高尚 只能靠这种?

十次车祸九次快 就是真理 但飙仔会选择性眼盲

真的 只会靠限速 坐等路权网红拍片打脸芬兰政府

速限+道路设计，结果一堆人只看到速 哈

台湾随便一个城市人口密度都比赫尔辛基挤 比照限速下去大概都不用动了

谁说罚钱没用 = = 罚太轻才没用

芬兰有机车吗

英国也是一堆石板路，还有故意盖得歪歪曲曲的道路，到底要怎么超速

我直行车有路权耶 凭什么限制我的速度

台湾鲷：减速丘恶搞！罚款太高！

市区道路改造没看到吗？选择性看到国外限速三十就高潮是什么心态？

先把道路设计搞好，再来谈限速吧

反观

在台湾所有降速设施都是规划不良啊

你这结论代表根本没看清楚内文

台湾先把罚单提高十倍 应该很有感

人口密度根本不一样

降到10好了

那边路上根本没几台车==系勒考

限速15，大家都改骑微型电动二轮

周薪 413万？ 月入1600万的意思？

反观

台湾红单还是罚太少了 应该罚到这些飙仔叫不敢

一定是满地的测速照相机对吧

飙仔只是找借口飙车而已，你以为他们真的在意交通安全

设罚锾下限以及个人资产的上限去罚很好阿

路权仔不喜欢这篇文章

限制四轮没用啦 台湾机车数量远多于四轮你要限制不从数量多的开始做起都是假的

所以说花东人口少，道路就应该小不拉几蜿蜒曲折才不会有人靠北限速太低了对吧

赫尔辛基自助餐来了大家挑喜欢的吃嘿不用客气

很台式的心得，完全不提对方的交通设计与工程，只说降速与测速

赫尔辛基人车真的是很少，夏至前后在那边也只有仲夏夜节日前路上车子多一点。也因为这样可以把路缩得很窄逼的车速降低但这种设定就不适合人口密度好几倍的大都市，例如香港的车速也是快到靠北

根本不用什么交通设计，限速30本来就撞不死人

笑死 面积是新竹七倍也比每平方公里才3,050人新竹市市区到每平方公里8,126.91 人

人民素质不同

飙仔跟路权网红:车速不是肇事主因，应该撤掉所有测速

看到速限30就没有人喊反观了

跟台湾比确实是地广人稀啊 还故意不提

人家的道路工程,交通教育完胜好吗,有完整人行道,反观鬼岛鬼岛出事不会改善道路工程,只会架相机执法,真他妈低能

地广人稀都速限30，以台湾密度，不是更要严抓超速了

最后那位真的是富豪

他们搭配很多工程，都是为了让驾驶降速，台湾是该努力些

台湾能维持10分钟吗？

拜托 台湾连山道都一堆人要飙到80 90了 素质问题

没有一项能在台湾实现的 开发中国家悲哀

台湾能撑12分钟举国欢腾

你有工程方式降速不被干死才奇怪

减速丘都被嫌的要死还想要道路更改，从你家楼下开始改啦

台南表示 羡慕

台湾12分钟

重点是没有机车

有一点台湾不能学 就是按照身家罚款 这样一堆领现金的社底就像拿到免死金牌 为所欲为了 除非关进去才行

原文那是在城市 台湾则到处都是

一个礼拜赚413万 这薪资颇惊人

笑死这到底有什么难的 降速到底就好了啊

就知道会有这种沙雕结论 要不要先去研究他们道路设计

以前马英九的公共汽车不能超过五十就被干到翻

台湾人: 纪录是拿来破的

从心得来看台湾的交通永远都不会改善，交通这种需要通盘考量的事情，在心得看来就只有可笑的减速罚款，其他完全不提，原Po的观念想法就跟那些官员没两样，可悲

台湾就车本主义 多数人没跨县市也要开车骑车 就知道交通多失败

台湾黑纸飙仔受不了的啦

都没讲人口密度 呵呵，国外车辆密度跟红绿灯数量就不知赢多少，信不信同样路程人家慢慢开可能还比台湾市区快

一堆在巷子催油门的都觉得是在边看边幻想是拓海吗哈哈素质差真的要罚到痛才不敢