前面有发文看完 HR-V的心得，看到某几楼有留言，大致是说没后保内铁安全系数大打折扣的意思。
但就我现在持有的Big Tiida也同样没有后保内铁，但当年是能加购，加购价4500元！
不过理解它的主要作用后，就觉得很没必要加购
因为它非一体式的，是一个ㄇ字型钢板，固定是靠螺丝锁上去的，所以主要的功能是降低低速碰撞的损伤，但高速撞击主要还是看车身结构，并不会因为有这块钢板就能提升多少！
所以想说现在内铁的功能是有升级吗？
但问完Chat GPT得到的回应跟我以前研究后的结果一样
而且全世界的权威车测单位也没把这点纳入评测范围内
所以这块内铁到底对于安全性提升有多大的帮助？
有大大能帮忙解答吗？
https://i.imgur.com/JeeYlhv.jpeg
https://i.imgur.com/sawWSTj.jpeg
https://i.imgur.com/AQLqQiQ.jpeg
https://i.imgur.com/V6AmbAc.jpeg
https://i.imgur.com/EazgXrj.jpeg

安慰剂，让你开车放心

别人有你没有就是比较廉价

你可以问台苯为何CRV跟喜美的内铁没移除?

多锁一块铁多一份重量,多一份变形,一根不够就装两根安全性提升,看你怎么定义,是拿AK47调自动还是9mm半自动物理就是这样子改成钨锰钢说不定还可以提升安全性更多,然后一根两三万一个便当吃不够,就吃两个便当,有人会吃两个便当反而比吃一个便当更没饱足感吗????车测只管你撞下去变形有没有达标准星级当然也有可能有台四星,多那根内铁吃变形,刚好跨过五星啊也有可能有的车没内铁都可以五星,那那根内铁也没五星+自然也可以说这跟内铁对于提升没有帮助看你怎么解释而已

请用深入研究功能做分析

没有撞击测试会测后撞 后内铁当然没差

你可以反问自己为何贵一点的CRV和CIVIC会有后内铁真的没作用 叫那些有后内铁车的人拆掉来轻量化，你看愿意的有几个

想买就买吧，这台真的好看，既动感又典雅，车版很多是业务仔在洗

后内铁其实是为了符合美国低速撞击法规的要求4KM/H以下撞击不能损坏后保杆 这是保险公司为了降低出险费用的要求 but 这法规只限于轿车所以FIT跟HRV这种CUV可以不受此限至于喜美跟其CRV为何不偷?因为竞争对手人人都有连版上一堆人喷的韩车中国车每台车都有 没有人敢拔其实应该要给台苯一点掌声 帮我们在路上放置一些有柔软屁股的FIT跟HRV 撞到时可以减少一些后车的损失

我问ai 是说最好两个都用，EPS更适合低速碰撞的吸能内铁可用铝合金材料降低重量

有内铁小撞换保杆满血复活没内铁随便碰一下升级事故车

有总比没有好，不然别台怎么不拆掉

内铁什么的其实无所谓 看NCAP分数就好

攻击别的牌子用

没内铁其实会更安全点，后方车辆会更安全

有没有都无所谓 因为撞测根本没测后撞

无可厚非，别人都有你没有就是偷

就已经四星了，结果连个“帮助不大”的内铁也偷，是多想让车子处于不安全状态

以前的ALTIS有后内铁，然后还是被撞的咪咪贸贸车身强度跟设计才是重点跟关键

那赶快请他们把CRV的拆掉，不然太耗油了，很不方便

CRV EHEV真的该拆内铁 拆完油耗搞不好上19可领优惠

这时候都不敢提Yaris Cross有无内铁，哈。

低速帮你挡一下避免动辄切焊大块钣件

其实全世界就美国有规定而已

所以这边很少人推大鸭，有啥好不敢提的，变速箱也有问题，底盘是DNGA

问题fit撞侧就四星……如果五星你还有理由说没差

某YT带起来的啊 好像没有就是车厂偷料一样

YC是大发鸭 谁在推了?

留言黑成这样，这车应该会大卖喔！

提升一定会有，这纯粹是物理

某千中古车商头不知被啥撞到，还拍了一集影片说你不一定需要后保内铁被砲的体无完肤真的笑死，他真的觉得他讲的合理，请他们的自己和员工的内铁全拆了，外加卖的车辆也拆了更有说服力，做不到的就不要在那边讲那些内铁，被炮反正拆了比较轻比较省油

没内铁直接撞进备胎室就只能切了，目前没有的都是小车等级。以Tiida车身刚性有没有的确差异不大啦...Honda车系目前国产就只有CRV有 你说呢https://i.imgur.com/pjndWUB.jpeg目前国产就CRV有“后”内铁吧

感觉Civic就输在内铁 拆掉说不定能看到Prius车尾灯

推 内铁不等于安全，别被无知的人带风向

没错，没有内铁一定不安全别被有意的人带风向

内铁不等于安全，但是这明显就是品牌里低阶车系没装的...如果品牌旗舰也没装我就信

堆车室安全没啥车、对小碰撞维修有差，就这样对车室安全没啥差

淘宝一根一千多啊

低阶入门车款不装纯粹是成本考量美规有、欧日规没有则是跟某楼提到的保险有关#1aP45Mom C柱结构(补强件)比有无内铁影响更大

如果后面不重要，那前面也可以取消了吧。前内铁也是做成可拆卸替换的不是撞测前面必测，笑他不敢

有没有安全我不知道 但我知道成本一定会降....

Cc在日本的价位其实也跟HRV差不多啊，所以就是有没有设计进去的问题而已

没用的话全球其他车厂车子装那个干嘛？就台本最聪明了

没有的话高阶定位车就不会装了 不要只有自己拔掉在那边说没用 就只是在粉饰太平而已

那根是传导力又不是吸收能量，frontal crash beam是把力导到两侧吸能盒跟纵梁溃缩区，rear crash beam也是一样把撞击导到两端降低小撞时的维修成本而已

多一根让受力传导更照设计走不好吗？

又不像前面直接导到吸能盒跟溃缩区两个主要吸收能量后面C柱后空间的结构都在撞击时扮演吸能缓冲了照设计走就是靠整个行李箱区域的结构在吸收能量...

我外行人完全不懂机械的人看也知道那根就分散力道往两边传导进去，后面没那根那小碰撞是不是不论大小碰撞直接由车室碰撞点吸收了？可以分散应力为什么不做应力分散？以车子的逻辑思维设计，最外层空间是溃缩区域前应该是第二硬没错吧？吸收力量的引擎室溃缩区应该是最软的海绵吧？ABC车室空间应该是最硬的吧？那后面的钢梁拿掉直接给人撞后座空间喔？这什么逻辑啊？以归纳法来看，大家都有装，就台本那两台还有大鸭没装，请问是超过9成有装的人在多此一举或者是没装的人才是较正确的？不要跟我说省成本，现在是谈论逻辑问题，要省成本直接四个木头轮胎加纸板糊一糊上路更省成本，没人奢望那根可以承受时速一亿公里一千万公里一百公里的能量，但是有总比没有好是吧？承受个五公里十公里保护后车室空间，做不到吗？

就有人总爱替车厂省钱，用自己或别人的生命安全省。我还是那句老话:有内铁不一定安全，可以装内铁但不装一定不安全。