※ 引述《BensonRobert (Hunter)》之铭言：
: 除非是RR、Bentley、Ferrari、Lamborghini、Bugatti这类完全不在乎成本的超高级汽车
: 品牌
其实，这些车子利润率是非常高的
这种顶尖消费品牌溢价问题相对较轻，要考虑的是怎么展现特殊性满足客群
要讨论赚钱，这些高端品牌包括Porsche都是赚钱的
本身强大到甚至能自己独立于集团之外
: 不然要玩“便宜治百病”,难度根本超高的吧,既要车价便宜,不能糟糕到三不五时就上课,
: 配备、安全表现、节能环保、性能、舒适性还要合乎最低标准,然后外型设计也不能彻底
: 落后于时代,而且还要有一个最重要的-本钱要够雄厚,不能搞到连续多年都是卖1辆赔2~3
: 辆的地步
: 扣除那些中国品牌,现在也只剩丰田可以玩便宜治百病了,所以“便宜治百病”其实超难的
: 吧?
那是因为你在台湾，结果台湾人以为世界就是这样
用台湾车市去推估全球，你会以为Lexus卖出的数量辗压Mercedes和BMW
但事实上是: Lexus别说前两者，全球市场大概就是比Volvo多卖一些而已
(Lexus: 851k, Volvo: 763k, Audi: 1.7M, Mercedes: 2.0M, BMW: 2.2M)
天啊，一个又奢华又平价又好开又帅又不会坏的品牌
怎么可能才跟中国品牌卖得差不多呢?
而且那个品牌妥善率差、科技老旧、没特色、也不太便宜
看来世界上盘子真的太多了
Toyota走了一个路线靠着坚实的reliability去打市场，但在成本制约下牺牲其他部分
也就是他们的TA就设定出来，就是一群经济面客群的使用者
但以整个市场的客群来说，reliability绝对是重要指标
但是唯一指标吗? 也不一定完全是这样
那是在台湾汽车文化比较不盛行，没车库没停车位的是多数
总体汽车价格又占收入比例偏高，所以会觉得一台车要开很久，多花点钱维护很心痛
但台湾人又很有钱，时间很珍贵，车子碰到一点问题懒得查资料容易被敲诈
所以Toyota似乎变成最佳的选择
从获利角度来看，Toyota是强在量极大但还能将Operating Margin维持在平均水准
但不代表他获利能力是最强的，除了前面豪华品牌外
韩系车其实也是赢过Toyota集团的获利率 (2023Q4~2024Q3)
回到一句老话，能卖你200元的东西为什么厂商只会开100元呢?

如果台湾车价跟美国一样，大概法拉利会卖得比奔驰还多人家是不必修车，开三四年就换，妥善率跟环保材质丢给二手车商烦恼兼赚外汇凡是车价高维修重要的地区，Toyota集团的车都卖得好

北美汽车文化盛行 Toyota一定卖很差

反过来说 如果操控这么重要GS就不会被蛋掉了 妥善率跟操控都有高好评的系列 VW也不会在美国陷入苦战Lexus主要还是欧洲打不进去 不过也不意外啦那边本来就豪车老本营

在欧陆的日系品牌只剩丰田一枝独秀，其他日系品牌几乎是others，消费者要便宜还有Dacia与韩国车

欧洲日系还有mazda.

美国路上的平均车龄比台湾高 三四年就换车？

请别忘了我马。

开个两三年就换，那路上不都新车，二手商要卖给谁？

卖台湾未成年的跟老墨啊

Lexus输Audi输惨的地方，在欧洲中国韩国市场

可是美国人16岁就开车了 台湾人26岁都不见得有车16岁当然开的是老车 平均车龄比较高也不意外

美国人买车没有你们想像的那么奢侈…大部分还是代步为主

这要看当地风土啦，我也想开双离合双涡轮大排量引擎车在大公路狂飙啊，可惜我在台湾，这种车就是吃鳖QQ

BBA蛮吃对岸市场的，反而L比较吃美市场

https://www.worldjournal.com/wj/story/122982/80074752024 美国平均车龄12.6岁

美国喜欢大马力吧，操控反而其次？欧系比较像动力跟操控取得平衡。我比较好奇像Camry这种日规跟美规的操控(悬吊？)设定会不一样吗？

toyota已经连续5年全球销售冠军了,开车大家都讨厌要修

你动手能力强就有日系以外的选择，台湾人那么爱丰田…因为台湾人不学修车啊

台湾人力便宜，就算你会搞，时间也可以省起来赚钱或休息或陪家人

外国地大，有车库放车放工具，工时不长，有时间搞东搞西，台湾…..

工具很贵的，你能搞整套投资下去基础的几十万跑不掉

有句话说得好，路虎带你走进荒野，丰田带你走出荒野

看来大家对美国误会之深. 大部分的人车开很久,车库里没有修车工具

数学问题 很多人开口只站在自己的立场想事情

顶多DIY换电瓶比台湾人普遍而已

讲完结论就是高税率害的啊～也严重妨碍台湾自制车的发展

成本30万 卖40万要打平卖60万的毛利 要卖3倍的量要有3倍的后勤能量 销售能量 和产量现在任何一间车厂真的突然有3倍销量 那也只会缺车排队

全球车市要大洗牌了，现在评论都是太早

台湾人力便宜 问题是你普遍薪资也很便宜 哈哈外国人来看台积电工程师薪资很低的

嗯，所以电资第一选择是进IC设计。

看什么国 西欧国家可支配所得超过7万欧元的工作也不普遍日本更是现在很多所谓的分社长老害 薪资也只有2千万日圆

欧洲品牌迟早衰退

薪资这一项 要能普遍比满两年的gg"工程师"高的很可能只有美国 英国 瑞士 卢森堡 新加坡 正面表列而且可能还有点税前税后争议

中位数5万 请问一下你是要想什么车 台湾人TOYOTA刚好而已修车工资很贵 欧洲车拆装又麻烦 修到你脱裤不然为什么高排气量、高税金 二手都会崩盘有钱人他会去买新车 就是穷人才在捡中古 量产车中下阶层占多数

美国贫富差距很大喔 多数人也没GG工程师高

台湾持有成本低 但养车便宜欧美日本车便宜4~5年换车 台湾大部分人车贷还没缴完吧

我觉得别什么都推台湾人没钱收入低车价高才买牛头牌啦，我住中南部身边知道超多有钱人地主小老板们就算财产数千万上亿即使家里也有欧系名车出门也是都开丰田。台湾人有钱又爱装吝啬节俭也是世界知名的…

豪华品牌本来就很难推 美国日本精品也比欧洲少

不要整天举一些特例

魔幻的美国

笑死 又再举特例 怎么我北部朋友有钱的都是牛马蛙有钱还开破车这种明显特例还在宣扬真的...

什么我邻居三十栋房子都骑脚踏车的省省吧，很腻了

中国市场BBA跟保时捷被自家人干到满地找牙大降价

基本上我现在看那些超过豪宅线的社区停车场出来多数都是2a1b1l啦 然后再多几个p打错2b1a台湾丰田卖那么好关税帮忙很多如果是欧洲车价买车丰田市占大概会大砍吧

持有成本低百姓还是比较幸福台湾双北外，没车还是还是很痛苦

看马桶哥的推文很烦耶，爱开平价丰田就去开不用一直推广给大家开吧

跟什么车都无关，讲实话而已

北美汽车文化好 但也不代表大家都对车有兴趣 对很多美国人来说车子也只是在美国必备的交通工具罢了 而且也没很贵 要不然丰田也不会在美国卖这么好

美国基数大，有很悠久的汽车文化，但保底汽车就像是冰箱一样的东西，他们有遗弃罪就知道，有人很在乎但也有人当韭菜，就像台湾一样，不在乎的占多数。

另外基数大所以DIY/实验数据也是一堆人在玩

对啊，但这些人也是三亿多人中的少少数而已

手机薪资占比占台湾年薪几十分之一的东西在台湾年年换都已经变少数人在做的事了，汽车一台两万美金起跳的东西，怎么会觉得大部分年薪就五、六万美金的美国人会想要经常换掉

丰田卖得好关税因素？rav4 nx200表示:

台湾车价高，进口车更吓死人高，在考虑妥善后勤的条

但其实你查年薪120k-150k左右的美国人买什么车，就会发

确实

推 用台湾逻辑看世界车市跟汽车文化是真的满奇怪一直看车板 估计还真以为audi是灯具厂了（？

太精辟了 以前泰国也是Toyota无敌 现在也慢慢式微了 路上也没啥Lexus

楼上在云喔？我上周刚从泰国回来，路上一堆toyota啊网络查一下泰国销量，丰田还是第一啊，虽然下滑，但这叫式微喔，笑死，看车板真的笑话

日本车在欧洲贵也是一个问题吧

因为北美没车没脚 车辆是必需品xd

台湾豪华车市占已经到25%了啦 比欧美还高在那边吹什么谁家老董有钱人开平价车的省省吧数据就是台湾人买豪华车买到比欧美市占率还高

只有白吃才会认为奢华但在越南歪L真的比台湾贵很多

越南的车不便宜 by我越南同事

台湾豪华车这售价 但比例高过欧美日只能说台湾人真的很有钱

台湾缴税跟生活成本都比欧美低啊 每次看人讲什么美国车多便宜怎样 放你去美国领那薪水你也一样开ToyotaLexus在欧洲一样便宜啦 450H 76000欧起跳 X3的价格带要500H才追上X5 40的价格带

L是豪车后进者 他定价策略一直都是故意低领头羊半阶~一阶

Lexus 好像没什么车款，也坏不了

我每天经过信义区豪宅区 进出清一色丰田 有钱人就真的爱开丰田啊不过都是阿法就是了 呵呵