1.用路人观念差，龟车太多，内侧车道（包含第二车道）及外侧车道使用观念低落，常常
遇到第二车道开80的，开过国外再回来台湾真的天差地远，没办法做到有效的车速分流，
车辆为了超车，进行多次的变换车道，反而增加事故风险及降低行车效率
其次是交流道上来的车辆没有做有效的加速就切进主线道，很多车辆从平面开上国道，明
明车速只有60却急着切进内线才做加速，造成每个交流道都形成一个减速带
2.20公里内免费
3.地方政府自建的高架系统几乎没有，除了台北市新北市有建国/新生高架及新北环快，
其他县市政府辖内的通勤几乎依赖高速公路或是公路总局的快速道路，例如桃园南崁中坜
，还有竹北新竹，新竹跟竹北税收那么多连条自己的高架都没有真的很可悲
4.高乘载车道/超车道标示不清，不是反对高乘载，是一堆人以为高乘载右侧不是超车道
，造成一堆龟车龟在高乘载右侧车道
作者:
killrate (Caviar At 3 AM)
2025-02-03 10:38:00交通部真的就是烂
作者:
Yench (闲闲没事)
2025-02-03 10:45:00在于乌龟多+1
作者:
canlest (呆呆)
2025-02-03 10:50:00不保持车距才是塞车主因
作者: kcey ( N N ) 2025-02-03 10:57:00
新竹竹北税收多？ 你要确定喔
作者:
acjackal (我家也有亚利亚)
2025-02-03 10:59:00开路肩又切回主线的才是主因吧，到处乱插，不塞才奇怪
作者: venon0916 (venon0916) 2025-02-03 11:06:00
讲到新竹预算分配的问题真的委屈了，这么多年大新竹几乎没什么像样的建设，顶多就是园区交流道开比较多而已台68接国三、国一也只有选举口号而已，完全没进度
作者: liquidgroove 2025-02-03 12:13:00
内线路塞把超车到塞住 阻塞车流 造成车都卡在内车道
作者: TSUBO (汪汪汪) 2025-02-03 12:46:00
扯20公里免费这篇就不值得看了
作者: younggola (活生生) 2025-02-03 13:13:00
理论上来说内线应该是一直快速流动的但是事实上是定速仔都霸占住
作者:
xing1007 (JBmycalvins)
2025-02-03 13:59:00@SilverFocus @liquidgroove @venon0916
作者:
kazami (高处不胜寒)
2025-02-03 15:12:00其实最重要的原因就是车多只要车变少了，你讲的原因都不是原因
作者:
gostt (99%男生)
2025-02-03 15:33:0020km内 加价
作者:
oicla (oliver)
2025-02-03 16:18:00车流量达到一个阀值 内线就不可能是超车道了 中线速度开始塞 速度降低 车子怎么可能不跑去内线 有人变换车道就会塞车变换车道如果造成别人煞车，会造成连环反应，后面塞更严重。不保持安全距离是跟国外最大差异
作者:
PPPGGG (凸( ﾟ∀ﾟ)凸)
2025-02-03 17:28:00车太多 就是主因阿
作者:
mb070 (我也想)
2025-02-03 19:04:0020公里免费真的让一堆人把高速公路当一般桥梁用新竹竹北交流道就是一堆上来外线60到下去，龟龟可能觉得时间不长没差其实影响主线超大
作者: liquidgroove 2025-02-04 10:16:00
国内车道使用率 内41% 中40% 外20%外车道很空没在用