国一国三跟横向都是塞交流道无误
但是根本问题是交流道下来路口号志配套做得很差
观察几乎都还是以当日尖峰时间在调节秒数
已经讲过很久了 都有办法全台插一堆科技执法摄影机
可是94不想用科技来调节路口号志
每次塞在路口等秒数看到横向几乎没车
只会觉得笑死
※ 引述《mb070》之铭言
: 塞车主因不是平面速限
: 台湾高速公路最大问题就是
: 过度增设（烂设）交流道
: 一堆地方民代施压就乱开交流道
: 看看隔壁广设的高铁站也一样
: 交流道真的会严重影响主线车流
: 接近交流道时
: 大车切中线，怕大车的中线车往内线挤
: 全线车流都慢下来
: 过交流道
: 刚上来一堆舍不得重油门的车，速度不到
: 就一路螃蟹往中内线切
: 不是不能切，但你起码用力加速再切进来吧？
: 至于你说的平面回堵高速公路
: 该做的不是提高速限
: （很多交流道就在市区不适合提升）
: 正解是提高交流道腹地
: 但这点现行已存在的改建成本太高
: 大家只能继续塞，上网继续战…
:

我也常遇到闸道管制下面塞爆，结果上去却没啥车

当初闸道仪控就做半套，要说没钱没技术你派人看监视器调整一下也可以，这么多年台湾号称科技岛，还在用那种下三滥的管制方式，交通部烂到可以

台湾交通部就只会加区间测速还会干嘛 不用期望太高

其实台湾真的有能力ai评估车流改号志时间 只是不做影像判断+ai数据库+多资料判断 大学生专题都做得出来半夜更需要用这种功能取代等条路都闪黄灯仿佛闪黄灯就没政府的事了 出事都是两造自己没注意

就民粹凌驾科技执法啊 到时候会有民代关心砍预算

科技岛那个本来就是号称吧XD