嘉义 6.4 强震令陈和皇叹“原厂越野车不易救灾”，提案“变更法令”增加救难成功率
TVBS 编辑 谢明翰 2025 年 1 月 23 日
2025年1月20日，拥有“亚洲车神”美誉的台湾拉力赛车手陈和皇，于公共政策网络参与
平台提出一项“保障全民生命财产安全，消防／救灾车辆可换装悬吊与轮胎等零配件办理
轮距/车宽/车高/轮胎尺寸变更登记”的法令修正提案，希望能透过放宽相关交通法规，
提升国内救灾车辆的实用性与救援效率，又正巧1月21日清晨再发生嘉义6.4强震，陈和皇
更想起过往遇到消防、救灾需求时，国内原厂越野车配备不足导致的救难困境，因此表示
希望政府能重视此议题，让消防与救灾车辆更能深入灾区进行救灾。
提案背景：救灾需求与现行法令的冲突
陈和皇指出，根据2023年5月至10月间，由中华安驾学会举办的全国消防救灾人员高阶越
野驾驶训练，超过200名一线消防与救灾人员测试后发现，现行交通法规对于车辆改装的
限制，无法满足实际救灾需求。在许多灾害场景中，原厂车辆的设计过于着重一般道路，
难以应对山区、泥泞地形或其他复杂救灾环境。
例如，国内目前导入诸多具备越野能力的原厂车辆，使用的轮胎规格（如255/50 R20或
265/60 R18）、轮圈尺寸与悬吊系统，皆因商业或美观考量，仅能为高速与舖装道路使用
，不适用破碎地形抢灾之用，在低摩擦系数的路况下容易失去抓地力，并且在调整胎压后
，缺乏足够的保护层，容易因碰撞导致损坏或轮胎脱落。而透过换装高扁平比轮胎（如
255/80 R17或285/75 R16）和越野悬吊系统，可大幅改善车辆的越野性能，增加抓地力与
稳定性，提升救灾成功率。
提案内容：允许改装救灾车辆
陈和皇提议，交通部应修订《道路交通安全规则附件15》中关于车辆设备变更的规定，增
列“轮距/车宽/车高/轮胎尺寸”作为可变更项目，并允许经专业技术机构审验或合法车
体打造业者出具合格证明的救灾车辆进行变更登记。他强调，此举不仅能让救灾车辆更加
适应多变且严峻的灾害环境，还能保障救灾人员与受困民众的生命安全。
灾害案例与紧迫性凸显越野车量的重要性
陈和皇特别提到1999年的921大地震与2009年的莫拉克台风，这些重大灾害造成无数生命
与财产损失。尤其在莫拉克台风期间，许多救灾车辆因地形限制无法迅速抵达灾害现场，
延误了黄金救援时间。他还提到2022年俄乌战争中的救援难题，指出灾害与战争发生时，
救灾车辆的越野能力至关重要。
现行车辆限制的问题
陈和皇表示，目前国内大多数消防与救灾车辆仍以小型货卡为主，其悬吊与轮胎设计多为
一般道路行驶需求，进入角、穿越角、离去角及最低离地高度严重不足，经常导致救灾行
动受阻。他提到，许多国外救灾车辆会配备PORTAL AXLE套件与直径35吋以上的高扁平比
轮胎，大幅提升救灾车辆的地形适应能力。
陈和皇的呼吁与行动
在嘉义6.4地震发生后，陈和皇坦言，回忆起过去参与921救灾的场景，对于现行法规对救
灾车辆改装的限制感到无奈。他表示，现阶段只能透过提案方式敦促交通部修法，让救灾
车辆能根据任务需求进行改装。
陈和皇还提出，若提案成案并获交通部支持，他与中华安驾学会全体会员将募集30辆特种
四驱越野车辆，并加装合法改装套件，提供消防署成立救灾先锋队。他表示，这将是提升
国内救灾能力的重要一步。
台湾地处地震带，灾害频仍，陈和皇的提案呼吁交通部修法，放宽救灾车辆改装限制，旨
在为救灾人员提供更安全、更高效的工具，也为提升国内救灾量能和救援成功率带来新契
机。提案是否能够获得广泛支持，将关乎未来台湾在面对灾害时的应变能力与全民安全。
https://cars.tvbs.com.tw/life/234396
公共政策网络参与平台〈保障全民生命财产安全，消防／救灾车辆可换装悬吊与轮胎等零
配件办理轮距／车宽／车高／轮胎尺寸变更登记〉 — 提议者 陈和皇
附议连结
https://join.gov.tw/idea/detail/7e2c2b29-a3d7-4af4-81d8-6688304f2a5f
大家如果对救灾车辆改装的议题有兴趣，可以上去投票和表达一下意见。