※ 引述《toon885 (小云)》之铭言：
: https://i.postimg.cc/1yMvPjdT/bcv156sa16.jpg
: 主要是欧洲在推广世界电动车
: 欧洲非常痛恨所有会排放二氧化碳的东西
: 但对于其他不排放二氧化碳的东西 所造成的污染 不在乎
: 像是大量废弃电池 重金属污染 有想过怎么解吗
: 其实油电车我觉得是最好的
: 用的电池少 又提高了燃烧效率
: https://i.postimg.cc/csGmTkGP/Ofk.jpg
: 媲美火力发电厂
https://uanalyze.com.tw/articles/436588915
https://reurl.cc/5DV0Dq
11月，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟的新车注册量比去年同期少了1.9%，总共只有约87
万辆。车商表现也参差不齐：大众(Volkswagen)和雷诺(Renault)的销量分别涨了2.8%和
9.2%，但Stellantis却重挫了10.8%。
再看纯电动车(BEV)，整体销量在欧盟范围内下滑了9.5%，法国和德国是重灾区。
ACEA的总干事最近在接受采访时说了一句很有意思的话：“在纸面上看，电动化转型好像
很美好，但现实可不是这样。”她提到，欧洲不仅电力和能源价格居高不下，连电池原材
料和供应链都还不够完善，让车商们在推动电动车时“压力山大”。
https://uanalyze.com.tw/articles/708339094
根据ACEA数据显示，2024年11月欧盟纯电动车（BEV）的市占率已从去年的16.3%下降至
15.0%，呈现下滑趋势，消费者对高车价及充电设施不足的顾虑成为主要障碍。
相比之下，油电混合车（HEV）却逆势增长，市占率从27.5%攀升至33.2%，显示出市场对
于成本相对较低、使用灵活的油电车型更为青睐。
英国汽车制造商协会（SMMT）的老大Mike Hawes明确表示，2025年的市场压力只会更大，
政府要赶快拿出实质方案，还得加点猛药，像是给购车者大补贴，否则这市场根本救不起
来。
https://www.taitra.org.tw/News_Content.aspx?n=104&s=107216#
2024年美国电动车制造商特斯拉（Tesla）于德国电动车市场的新车注册量大幅下滑41%，
降至不到38,000辆，排名跌至第3，占比接近10%。
相较之下，德国最大的汽车制造商大众（VW ）以约62,000辆的新车注册量及逾16%的市占
率，位居第1。BMW电动注册新车超过40,000辆，市占率逾11%，排名第2。奔驰（Mercedes
）则以34,000辆的电动新车登记量排名第4位。至瑞典品牌Volvo电动注册新车量也大幅增
加，约14,000辆。
汽车产业研究员Martin Fassnacht表示，Tesla执行长Elon Musk的个人争议有损其企业在
德国消费者心目中之创新环保形象，且该品牌过去数年来技术创新不足，其他汽车制造商
则已逐渐迎头赶上。
https://uanalyze.com.tw/articles/554859368
在电动车方面，2024年可谓亮点十足。纯电车（BEV）的市场占比达到19.6%，不仅创下自
2022年以来的新高，也显示消费者对电动车的接受度正在提升。
而这仍未能达到政府要求的22%目标，更不用说2030年高达80%的规定了。对于车商来说，
这些严格的目标无疑带来巨大压力，未达标可能面临天文数字罚款。
新政府打算调整电动车政策
面对这样的困境，英国的新工党政府在去年11月表示，将重新检视电动车销售目标。他们
担心，市场需求疲弱可能导致工厂关闭，进一步引发失业问题。政策的调整，或许能为车
商带来一丝喘息空间。
SMMT首席执行官直言，政府需要快速给出检讨结果，并提供更多对消费者的支持，例如：
恢复电动车补贴：这可以直接降低消费者购买电动车的成本，刺激需求增长。
扩大基础设施建设(充电桩)：如增加充电站数量，提高充电便利性，解决消费者对续航里
程的焦虑。
税收优惠政策：对购买电动车的消费者提供税收减免，或者减免使用电动车的相关费用。
同时，车商也面临高昂的生产成本，特别是电池技术，让电动车的价格难以与燃油车竞争
。此外，政府的销售目标严格且政策常变，增加了车商的压力。
所以根据英国行业人士的建言
电动车烙赛是因为
1.补贴不够
2.里程焦虑
3.补贴还是不够
所以加大补贴就对了
听说英国车商因为怕罚款
电动车杀到流血出售
也就是说还是一种补贴
车商用折扣补贴消费者
只不过流血的是车商，因为罚款更重
1-11月欧盟的新车注册"趋势"显示
电动车销售属于下滑
大众跟雷诺趋势属于上涨
看来电动车需要更多的补助才能有好的"趋势"