※ 引述 《randyhwa (小康)》 之铭言：
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: 电车目前销量感觉就是平稳平稳
: 简单说会买电车的族群就是那一块
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: 大家诟病的
: 不外乎就是
: 1.充电桩：大部分社区不给装.路上的又少.随着开电车的人越来越多这个问题更严重.之
: 前去广州他们真的到处都是快速充电站.台湾六地都超贵而且开发的也差不多了
: 2.电车续航问题：虽然续航里程越来越高了.但终究不像油车随加随走
: 3.电池未来更换费用：另外电池听说非常非常贵
: 4.税金即将面临全面调高：未来可能还有其他税
: 5.电车二手价一直不好：电子产品的特性就是更新快二手难卖价格砍得也快，加上电池过
: 保固那个价格就会跳水。
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: 　
: 目前看起来除了续航力有在显著改善，其他问题好像都是无解？
: 　
: 想请问，电动车目前仍然是未来的趋势吗？
: 　
我想你不懂什么叫做规模经济吧？
为什么现在要用政府的力量推？
因为他的量还没有到像油车一样的规模经济：
1.零件制造成本比油车贵
2.第三方维修、副厂零件(甚至是电池)技术不成熟
3.充电设施不普及，厂商设置需要利润，需要有大量的使用者。
4.集合住宅设置充电桩痛点
以上这些都需要电动车销量到很高的程度才会解决。
但是解决了之后呢？电动车的各项效益(使用方便、成本、环境保护等议题)上限是会比已经
很成熟到顶的油车更高的，所以才需要花钱推。
至于你说的像电子产品二手价不好，我倒认为不是因为是电子产品的关系，主要是电池成本
还没有压下来，还有以上那些抗性造成二手价不好，
等到哪一天基础设施完整、新车、维修零件价格压下来之后，等到一般平民买车直觉是要电
车不是油车的时候，二手价自然会像现在油车的走势，根本不是电子产品的关系，是因为现
在会买电动车的还不是普罗大众。
举个例子好了，工厂的老师傅手工做很快而且不用买机台很便宜，导入自动化需要投入机器
成本、初期需要coding、需要调整产线、可能会有很长一段的阵痛期，但过了之后效率绝对
比纯人工好，那你能说自动化不是趋势吗？

上限高在哪你要讲清楚啊最重要的就原因就一句上限高带过？

不是举了三项 还是要打一篇论文才算

燃油机的瓶颈就卡在那里，电池跟电机还有优化的空间。现在最高效率的内燃机是燃气涡轮，但就很难小型化装在车上。固态电池还很远，但是有机会实践的技术

电池电机有优化空间…5年内瓶颈就在这了吧但是高效电池可以抄隔壁的规模经济，手机啊，有的没的

真的不用理一楼，脑袋是很好的东西，希望大家都有

可是自动化不是靠补助应该是厂商摊提起来划算

推的理由才不是环保，因为锂电池及电力来源更不环保。真正的理由是主导新经济事业规格，只要能做电池，就能做电动车。而不需汽车车厂的各项专利与技术。在电动车被中国玩烂的现在，油车要重返大舞台了。固体电池缺点很多啦，避而不说而已。1更贵 2更难量产 3导电率差 4低温状态更差5循环充电退化

很多事情需要时间考验 目前看起来就跟丰田章南的预言走向比较类似 电动车不会死但也就这样了 要成为趋势很难 更别说现在各国右派开始抬头 电动车要继续得到补助只会越来越难

台湾绝对推不起来不是补助问题 是没有开放中国车欧美 日本车厂的电动车根本玩假的 没人在认真开发