台湾从以前以来最成功的交通改变应该就是强制安全帽以及两段式左转
我是不知道有没有足够的执法力可以让台湾实行国外的左转
基本上在北美左转一定是最低路权, 你不能在一转绿灯的时候抢左转
对面直行的冲过来撞到你, 你就全责
还有北美的左转道设计非常好, 许多路都是一开始可能两线道
快要到红绿灯的时候会逐渐变成三线道, 最左边的就变成左转专用
(不知道我在说什么的可以网络找图看看)
这样子直行就不会被左转的车卡住
此外等左转的第一台车享有变红灯时的"左转特权"
意思是说如果你在等左转, 车头已经凸出停止线了 (或是整个车身都过了停止线)
但你一直找不到机会左转, 等到你这边变红灯时 (等于另一个方向要变绿灯了)
你还是可以放心左转, 基本上不太需要怕另外一个方向一变绿灯就有人来撞你
不过你这一道变红灯时, 另外一个方向也不是瞬间变绿灯的, 中间大约有两三秒时间差
此时就是你左转的好时机, 但也要考虑的是你的对向来车也会有人利用这时间差闯黄灯
所以左转还是得小心, 如果你在利用时间差左转时, 对向来车也是利用时间差冲黄灯
基本上你在路权上面还是输的, 但整体来说左转在北美国家压力小非常多
我回台湾开车的时候左转也非常吃力的...
红灯可以右转也是可以确保直行的车流在绿灯时可以顺畅
但这些设计都是基于北美地广人稀(和台湾相比)
台湾地狭人稠, 车子爆多, 还有恐怖的机车大军
基本上红灯可以右转根本不可能, 理论上来根本没足够空档可以利用到红灯右转
而且一开放后, 肯定一堆人根本不留意状况, 会造成超多车祸
类似北美的左转道设计也是一样, 需要足够的道路规划空间
如同推文说的, 一堆违停就吃掉一道了, 还得找空间另外规划左转专属道, 根本不可能
结论: 大家别想了, 除非有个乡民当上交通部长大力改革
基本上台湾没有像落后国家一样行人需要穿梭在车流里面走路, 已经很好了
※ 引述《kimisawa (杨回血了。)》之铭言：
: 台湾最大的问题是左转
: 内线直行变左转然后通通卡住，或是左转线画的反人类小小一道。中岛这么大包占了一堆空
: 间。每个县市乡镇又画的不一样。
: 我回台湾开车都会想如果左转好好处理，交通问题大概会好一半。

帮翻译第一段: 北美的"机会左转"非常好，有专用道没专用灯如果左转被对向直行撞基本全责，反观台湾左转就很累

美国有偏心的左转专用道 不会阻碍直行车辆还有个中间左转车道 是双向共同使用的左转道中间左转道就很考验人性 有人把它当成快速道就乱套

乡民当交通部长，改革不用一个星期就会民怨四起然后被撤换

台湾人就是。我出嘴.你执行.成功功劳归我.失败责任归你

左转哪里累，是不是没看过台湾特产蜈蚣式接龙左转

偏心式左转现在也慢慢有些地方开始有了

不要一直宣导机车靠右骑 右转就会简单了吧两段式左转也是汽车难右转的原因

左转礼让要从教育考照就严格执行；好几次看到西方人在台湾骑机车，绿灯一亮左转冲第一，这是系统环境问题

台湾左右转在每个县市都有当地特别习惯，而且第一次遇到的时候会觉得莫名其妙，不熟的人转起来都很惊恐

美国城市里路小条的地方,一样没有偏心的左转车道绿灯左右转,跟台湾一样痛苦.