Honda 于近期举办了“Honda e:HEV 事业・技术取材会”，当中说明了Honda 油电混合动
力事业、e:HEV进化的方向以及未来会陆续导入油电车型中的技术。
https://i.imgur.com/rxLXSLW.jpeg
【次世代e:HEV系统概要】
e:HEV是一套可以在“EV MODE”、“HYBRID MODE”以及“ENGINE MODE”当中自主无缝切
换的高效率油电系统。
次世代e:HEV分别针对小型、中型车用的系统构成部品，包含引擎、驱动总成，以及控制
技术等进行更新，强化了环境性能及行驶性能。
- 全新开发的1.5L/2.0L直喷Atkinson循环引擎、驱动总成以及冷却系统，搭配次世代中
型车平台，油耗表现预计可以提升10%以上。
- 引擎部分，为了对应全球的环保法规限制，避免走向降出力的方式，而是以确保能提供
日常所需的前提下，达到兼具高出力性能与低油耗为目标。让现行40%以上的热效率，再
往上提升。
- 前驱总成部分，兼具外型小型化与传动高效率化的特点，同时让小型车用与中型车用的
部品尽可能共用最大化，降低成本。
- 各行车模式的传输效率再提升。如中型车用的平行轴式总成，提供了高速齿比与低速齿
比，更能对应高速巡航和低速牵引需求。
<Honda S＋ Shift>
针对e:HEV的特性而生，为了让驾驶更能与车辆人车合一，享受“操控的喜悦”，除了以
往的模拟升档之外，这回加入了模拟降档，完美保留了传统油车的升降档乐趣。
这套系统将首度搭载于2025年即将贩售的Prelude 上，并陆续导入次世代e:HEV车款当中
。
https://i.imgur.com/UPOcY8C.jpeg
【导入电动化AWD总成】
可与EV车共用的电动化AWD总成，将导入次世代e:HEV。较机械式AWD，提供更大驱动力与
加速表现。控制与反应也较机械式更为即时，有助于提升操控稳定性。
https://i.imgur.com/AaUmEUW.jpeg
https://i.imgur.com/cqHeVqJ.jpeg
【导入次世代中型平台】
伴随次世代e:HEV系统的进化，油电车用平台也一并更新。具体来说，透过全新的车身刚
性管理参数，以及轮胎操控安定性指标，实现兼具操控安定感与轻量化的车身结构与底盘
平台。借由全新的设计方式与车身架构，与现行产品相比，减轻了约90kg。
为了达到更好的模组化应用，目标设定该款平台的产品，能有60%以上的共用率。
【HYBRID事业性向上】
Honda 自1999年开始贩售INSIGHT，至今已有25年的油电市售历史，为了向更多客户展现
油电车的商品魅力，以及技术上的进化，因此生产效率化、部品共用化等降低生产成本也
是一大课题。
以现行美规Accord Hybrid 的油电系统为例，成本较2018年车型降低了25%，收益幅度大
幅改善。预计2027年贩售的同款车型，对比2018年车型，成本有望降低50%。
官方新闻稿
https://global.honda/jp/news/2024/4241218a.html
https://global.honda/jp/news/2024/4241218b.html
https://youtu.be/qYHtpukVhAU
同场加映Prelude 媒体初体验
目前已知
- 平底方向盘
- Brembo 卡钳
- 235/40/R19圈胎
- 平行轴i-MMD (同11代Accord、6代CR-V架构)
- 模拟8速升降档
https://youtu.be/3W2tVda-rMg
https://youtu.be/AdeOHD1Kiao
https://youtu.be/JHvaZDr26og
https://youtu.be/Z2BgZJQY7ww
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1648438.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1648449.html
身为现行SPORTS e:HEV车主，本身就很能体会Honda是把油车做得很电车，把电车做得很
油车这件事。先前看到Accord跟CR-V导入平行轴架构这样的大改变，已经觉得颇惊艳了，
这次看到e:HEV又更进化到连降档模拟都加了进来，能把油电玩的这么有乐趣的，真的非H
onda 莫属。
作者:
hbket (胖野兔)
2024-12-18 23:47:00敲碗进口CRV混动
作者:
fck01 (IDF)
2024-12-18 23:59:00车头有点像Camry…
电热椅很爽啊 这几天开很爽 但没通风椅谁要买重点是通风椅不是多高科技好吗
不是有点像。这车头就是丰田Prius等新世代设计。根本撞脸。
这动力系统有啥特别？模拟档位还是声音电动车也有速度还比这快。
看起来只是成本降低，但是效能没啥差，然后多做了一些模拟声音让人家觉得有啥改变似的
作者: grizzly (洨叮当) 2024-12-19 00:41:00
怎么变Camry的车头？
作者:
s7024546 (巴哈无伴奏前奏曲)
2024-12-19 00:55:00感觉像Camry被Taycan追尾的成品…
作者:
hank9527 (T2105)
2024-12-19 00:59:00油电我只服头又大跟比亚迪
作者: n7593111 2024-12-19 01:00:00
这不是PRIUS 5吗？(揉眼)丰田新世代车头特征
作者:
dppdick (无)
2024-12-19 01:10:00那个假档位就跟假音效一样，图个乐趣而以
作者:
LiNcUtT (典)
2024-12-19 01:12:00油电很现实的问题是,价格能不能跟上最稳定最有经验的丰田同等级的油电车,为啥要多花钱在不确定性较高的品牌上平民车要的就是稳定便宜,nissan跟honda的油电都太贵经验值跟稳定性都输,价格应该要比较便宜才能抢客,但现在不只没比较便宜还贵一截,当然就没竞争力
阿提斯 仙草的价位带，我猜本田打算让HRV FIT去扛~顺应大家喜欢SUV/CUV的风潮？
作者: qoo10067 (豪油) 2024-12-19 06:17:00
台本肯定要割各位韭菜
作者: ENJA (大色狼) 2024-12-19 06:37:00
台本你们快点醒醒啊啊啊啊啊
作者: n7593111 2024-12-19 06:51:00
本田的新想法只能从进口车身上得到，台苯继续卖茍黄油的亚大钢和无油电的CRV HRV给台湾人就连西台湾都有高强度钢和各种油电了...
台本先把acura导进来啦 热血跟实用都要的车主一直都不少
车子本身真的很棒，但台本的表现也一直让人失望双门的hybird版type R，真的是塞满梦想的一台车
作者:
a9564208 (YOU OUT!!)
2024-12-19 07:39:00妥妥的他国事务，去日本不知道租不租得到
作者: zx2751206 (ff) 2024-12-19 08:07:00
通风椅连139.9喜美都没有了，洗洗睡吧
丰田油电很省但就是没乐趣，本田可以在节能跟乐趣中找到平衡点，走出自己的路是很好的
acura 热血实用？？？ 你晓得acura的定位吗？acura引进来，订价卖要卖多少，重点是你真的会买吗？还是只是乡民嘴砲，跟出手排我就买一样，傻了才相信你讲的话
作者:
SCYAzure (不会飞的苍蝇)
2024-12-19 08:22:00丰田有油电很好，但e:hev、e-power这种电油带来的驾驭体验狠甩油电几条街，现在油电只是个将就的选项...
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2024-12-19 08:30:00到底为什么一直吹Epower阿 Infiniti都不敢上的东西eHEV Acura好像也没用上太多?人家Toyota好歹放上Lexus几乎全系车款
作者: mike81yc45 (跟青春战斗我不怕) 2024-12-19 08:52:00
觉得e-power和e:hev在吹的，去开一次就知道了
作者:
deeder (低的)
2024-12-19 09:00:00就知道丰田的好了
作者:
popcorny (毕业了..@@")
2024-12-19 09:08:00其实丰田ths只要给扭力更大的马达，也是很有力的
Acura 定位不太一样吧？主力比较在2.0T+10AT的配置，往上追加SH-AWD、TYPE S车型，而且现在也只有在北美贩售
作者:
popcorny (毕业了..@@")
2024-12-19 09:11:00更别说还有2.4t hybrid这个以性能导向的
这种引擎大部分工况都在发电的 对老美来说比偷排气量偷汽缸数还鸟 豪华品牌最好别装 免得砸自己脚
本田ehev有乐趣没错啊但为了乐趣要多花40万这乐趣的
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2024-12-19 09:13:00好的Powertrain放到Luxury brand上面有什么不好?
e-POWER全时电驱的驾驭体验是一般油电比不上的，去开开看就知道，但就…太贵XD
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2024-12-19 09:24:00先思考一下假如又快又有力运转品质又好的Powertrain什么原因才不应用在高阶品牌或车款答：不够好
另外是Acura 还有一个精髓是SH-AWD次世代e:HEV加上e-AXLE后，或许是个可以在Acura上看到的伏笔
作者:
whizz (澄)
2024-12-19 09:40:00好了啦 cvt 是要模拟个鸟
一直觉得CVT或电车去模拟传统变速箱的换档顿挫还有动力输出不顺是很愚蠢的事情没想到现在Honda拿来当主打
e-power应该要再加大电池容量 最后就是改成增程式EV
e-POWER本来就是增程EV多年前有开过觉得还不赖很期待没想到等了那么多年才进台湾然后还开了个天价我不明白明明就一台电车然后多放一颗引擎发电看起来很简单 Nissan也宣传这样很简单省下大量电池的钱改放一颗便宜的引擎怎么会候搞得这么困难？
作者:
popcorny (毕业了..@@")
2024-12-19 09:55:00e-POWER就是设计简单，但成本很贵。毕竟三电要撑起全时电趋。所以逆变器跟马达都要高一个等级而且换来的是高速油耗赢不过引擎直驱的方案，所以与其说e-POWER很有力，不如说这个技术不得不这么选择
反而是Toyota那套复杂得跟鬼一样的打遍天下无敌手然后Toyota还有本事把那么复杂的东西弄到妥善率超高
作者:
geniusw (silence)
2024-12-19 10:08:00尬吹
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2024-12-19 10:20:00THS并不复杂好吗 化繁为简这才是Toyota厉害的地方 复杂的V35A就炸了
作者: DreamRush152 2024-12-19 10:24:00
TypeS会想试试看，不过整体规格跟TypeR很接近...
也是啦 Toyota把看起来很复杂的东西弄到很简单油车也要引擎+变速箱+发电机+启动马达Toyota油电只用了引擎+两颗马达+电池就搞定了
作者:
LiNcUtT (典)
2024-12-19 11:17:00平民车课群要的是省油便宜稳定,要驾驭体验就不会挑平民车
作者: zx2751206 (ff) 2024-12-19 11:38:00
而且光看加速跟省油两者相冲突的东西，同样2.0na摆上来，本田加速输，油耗也输，两个都输，还不是小输…..你本田要尬吹ehev技术，至少也要赢个加速吧…..139.9价格有赢就是了XD
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2024-12-19 11:48:00但假如是高输出动力单元 我觉得市售车Honda>Toyota台湾一台都没有就是了
平民车要便宜省油 要操驾感就不会买平民车 好一个二分法而且一直把CIVIC看成和ALTIS同级 事实上就是不同级距不要再鬼岛看世界了
日本ALTIS定价200-330万 CIVIC是340万到430万 同级?日本ALTIS油电顶级不用台币70万 台湾国产的要卖到快90万怎么不说买ALTIS都是盘子?
作者: ms19889120 (apple) 2024-12-19 14:56:00
他国事务
作者: fever105 2024-12-19 15:45:00
Prelude 重出江湖！
作者:
vitaminabc (God Damn, liar!)
2024-12-19 17:07:00Civic怎么跟Altis同级?是ES200等级或更高一级才对啦
作者:
WiLLSTW (WiLLS)
2024-12-19 18:26:00日本人也是酸本田税酸很凶
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-12-19 20:56:00
那个e-power没用了，搞不好可变压缩比的引擎也没用了Civic算是比Corolla高半级，这是本田惯用市场策略串联式为主或并联式为主的油电本来驾驭感受就有差，爱电驱的就会爱e-power，至于说是增程式电动就不太对了，毕竟严格来说要能插电来充才算，不然根本没基本里程
作者:
morrishh (努力~☻~♬~♪)
2024-12-19 23:05:00原来是Prius 5