Mercedes这几天发表了新的compact级距MMA平台
应该就是未来的CLA率先使用，预计2025年正式发表
BEV来看
基本款800V、高能量密度电池，都是下世代的标配
其中前后马达都是永磁同步
前马达80kw 后马达200kw
前马达可以靠DCU切断 (跟现在用异步马达切断方式不同)
后马达比较有趣，他的后轴整合了:
两速变速箱 (齿比11:1+5:1)、差速器、以及马达输出本体
所以本身设置比起Tesla/Taycan体积都更小一些
这样的齿比配置应该能让BEV在高速公路上先天性能耗劣势
换档上面用了两组行星齿轮去切换
https://imgur.com/gxBPZBk.jpg
然后差速器也是用两组行星齿轮去做到两侧轮子的速度差
(后轴这个差速器设计Q8 Etron和Etron GT也都有类似机构)
马达带动的轴是空心的，到了差速器以后分成两根实心传动轴
一根会穿过空心的机构带去另外一边的轮子
(我想到日后的维修就觉得有点可怕)
充电就是800V水准，10分钟换300km续航
原型车号称85度电可以跑WLTP 750km，而且号称高速靠着齿比可以维持一样的能源效率
HEV部分
m252 Hybrid引擎 这个不是mild hybrid而是真正的hybrid
1.5T 140kw+20kw马达
12:1高压缩比
8F-EDCT = 八速双离合，本身跟马达结合成一个机构
Inverter也整合在变速箱上面
号称可以高速纯电行驶 (但没说多高速)
动能回收可以来到25kw
大家都在说马达电池根本就没新花样的时候
马达还是有新东西可以玩啊，两速变速箱虽然不是什么新的概念
但过去价格都非常高昂，也非常占空间
而这台MMA新平台出了以后
尴尬的是目前的EQA/EQB吧，效率、动力、空间等等完全会被屌打
同时MMA平台也会用上新的运算处理
只是卖最好的C-Class/GLC居然没先上新平台
不知道是不是先用入门平台来测试看看