其实这个文章里面提到了一个值得思考的观点
电池本体保固和电池容量保固究竟是否是不同的东西？
现在大众对于锂电池的观念已经很成熟
锂电池容量本身是损耗品是普遍认知
那车商给出的电池保固究竟是保证什么？
就各家的条文来看是保证容量 也就是会损耗的部分
这样看起来Nissan在这点上写的最具体 但不确定是否也是这样认定自费换新电池
https://imgur.com/hvhkNzr
以损耗品的概念来看
一瓶机油一公升 今天买第二瓶说全新未拆封
罐子大小也一样 但里面只保证你有一半的量
这是不是大家可以接受的？
也许有人说特斯拉很佛 换新电池也给你四年八万公里 (一半原保固期)
但如果上述概念大家都不能接受 那特斯拉到底佛在哪？特斯拉如何保证换给你的电池是全
新未损耗的？
BMS都是车厂的 数据要怎么呈现都可以
唯一对消费者保障的就是可持续的年份和里程数
对于要买电动车 甚至只要有用电池驱动的车子 对电池容量的保固覆蓋范围 应该是消费者
值得比较的重点
※ 引述《luckystrike5 (霸王鲜果汁)》之铭言
: 不用备份啦
: 南阳一定赢
: 因为所有新能源车的条款除了特斯拉以外
: 全部照抄toyota
: 油电车都稳稳卖这么多年起不了争议啊
: 保固的概念是 在保固期内你的这些受保固零件所有权是厂家的
: 非人损坏了他免费帮你换新 尸体他要收回去不会还你
: 人损或是时间到破保之后是你自费 尸体你可以保留
: 今天车子的非消耗品部位人损出险或自费更换
: 那东西就破保了 有很难懂吗
: 我一直觉得电车厂商照抄toyota的条款非常贱
: 你知道HV电池是放在后座乘客屁股下面吗
: 撞到要换电池 后座的人都差不多要七天后回家
: 车子一定要报全损
: 谁还会在乎修好之后保固要8年16万继续走
: 车根本稀巴烂了
: 电动车电池都在底盘排列 事故损坏机率远大于toyota油电车
: 没有给予特别的条款直接就是人损破保一年两万 (这也是抄toyota)
: 代表你事故一次伤到电池 残值直接砍到见骨
: 大家买车之前还是多想想吧
: ㄎㄎ
作者:
game0502 (囧mnmnmn)
2024-12-01 13:42:00整新一样保固啊，还是你要买新的保两万所谓的新电池？
作者:
ohlong (强森)
2024-12-01 13:42:00就连特也不敢跟iphone一样 直接show单芯的循环次数 然后保固用循环次数判定 用年份跟一个小于循环寿命一半以上的里程数 就是玩文字游戏 每次都换新品的话 那那些只有单芯瑕疵低循环的电池跑哪去了 想也知道是整新品但光是出保跟服务态度 基本上特屌打
作者:
game0502 (囧mnmnmn)
2024-12-01 13:47:00还好是保险，如果是自费80万只保一年/两万，直接压条报废好了，电车两万大概开半年就没了
作者:
ohlong (强森)
2024-12-01 13:48:0016万平均充满400km算 就是保固循环400次 明讲出来保固400次循环谁还敢买 消费者看到这数字吓都吓死了
如果是保固期间内换的是整新品，但是自费出险应该是换新品
作者:
flybow (yyyyyyyy)
2024-12-01 14:15:00那么换的新品保固 是会接续原品的保固 还是更换品的保固
作者:
YCL13 (静默)
2024-12-01 14:31:00iphone这种简单电子设备只会有充电循环，但对于电动车而言，电池的循环次数其实非常复杂，以容量保固较可行
就目前 如果"自费保险"换大电 特是四年八万的样子
特斯拉就写明给你看 但这也表示特斯拉号称给你新电池其实可能寿命也只有一半
作者:
game0502 (囧mnmnmn)
2024-12-01 17:40:00一样自费花80万，一个一年2万一个4年8万，自己看着办了
不是吧 很多2020年前的换都是容量更多只是保固时间就是4年8万而已 就算是整新也至少跟原本新车的一样
我觉得剩余保固时间超过4年8万应该就还是要吃原保固除非车主有不在原厂维修过 不然没道理阿 说实话