※ 引述《H2 (超级喷火龙X)》之铭言：
: https://news.cnyes.com/news/id/5791425
: 深陷财务危机 日产高层直言
: “只剩14个月”挽救公司
: 外媒报导，日本汽车大厂日产汽车高层坦言，
: 该公司正面临严重危机，只剩“12 至至
: 14 个月做出正确决定”挽救公司营运，正
: 寻求长期投资人取代法国雷诺的持股。
: 《金融时报》引述消息报导，由于雷诺计画
: 出售部分日产汽车持股，日产汽车正寻求长
: 期投资人，例如银行或保险公司，以帮助其
: 度过生死存亡的关键一年。
: 报导引述日产高层谈话，表示该公司目前只
: 剩 12 到 14 个月的时间可以支撑下去，必
: 须尽快找到新的投资者来抢救公司。
: 日产表示，不排除让本田购买部分股份的可
: 能性，这一决策反映了日产在战略合作伙伴
: 选择上的灵活性和开放性。但分析师认为，
: 日产已成“烫手山芋”，本田购入股权的意
: 愿可能不高。
: 日产在 1999 年因为面临破产危机而被雷诺
: 集团收购了大量股权，此后与雷诺共组联盟
: ，而雷诺的资注也让日产成功浴火重生，但
: 日产关系与雷诺之间的联盟一直都不太和谐
: 。
: 日产汽车近年来做出了惊人的决策错误，导
: 致其在美国和中国两个重大市场都陷入明显
: 困境，其中日产汽车的首席执行官内田诚
: （ Makoto Uchida）坦承自己错误地判断了
: 美国市场对于混合动力油电车款的需求量增
: 长，但没有及时推出更多的混合动力油电车
: 选择，导致日产这两年在美国的销量大幅衰
: 退。
: 此外，日产也错判中国消费者三缸发动机的
: 接受程度，淘汰了可靠且信任的四缸发动机
: ，并以新的三缸发动机作为销售主力，加上
: 中国近年来大量的国产车企强势崛起，凭借
: 更高的产量以及更了解中国人的消费观念，
: 加上日趋成熟的造车与设计工艺，也让日产
: 在中国市场节节败退。
: 为了因应公司出现的巨大亏损，日产宣布将
: 在全球减产 20%，以减少库存压力并增加补
: 贴，并且全球裁员预计达到 9,000 人。泰
: 国现有的一条生产线也将被合并，有 1000
: 名泰国员工可能会因此而失业。
:

https://i.imgur.com/7S3z7Kt.jpeg仙草油车卖第一结果要到了 QQ

e-power理念不怪吧，但价格跟油耗没什么优势就是了…

把戈恩除罪找回来重新整顿一次好了

仙草都降价到七万人民币了....

QX55改个内装就卖爆了

E-POWER不错，就是曲高和寡.....

N7跟日产没有什么关系吧

无限牌先救回来吧

e-Power就是半套e:HEV，高速时“引擎无法直驱”

日产需要像2000年初FX系列哪种让人眼睛为之一亮,引领潮流的产品

马达在高速时已超转效率下降时,引擎无法接手

BZ3 虽然三电来自BYD，但没有证据指出整车是中国车款贴牌。小心造谣水桶。

有个比较直观的例子是Yaris iA 他其实是改造Mazda 2简单地说就是马2的四门版车型 但是我们还是会视为贴牌

我的意思N7是裕隆在玩的，不是日产的主意吧

如果我没记错的话这台其实也是马自达生产贴标牛头就是你们讲的N7是完全不同的东西 东风日产N7是另外一台车是日产跟东风联合研发的大型纯电“房车”跟纳智捷那台N7只有撞名的关系而已

如同以前很多车款用王子引擎搭配变速箱，但没有人说这是贴牌车。

仙草在中国月销1-2万台吧 ?

对于电动车的三电供应商，重要程度等同以前油车的引擎加变速箱。或是例如Pagani用MB的引擎，也没人说这样就是贴牌车。而把一台丰田的车款，因为三电的供应商是中国品牌，而说成是贴牌车，这个抹红程度是比较高的。例如特斯拉也用BYD电池与电控，加上也用中国中科三环的电机，这样也没人说他是贴牌车。以前说BZ3是贴牌BYD，主要是讽刺丰田做不好电动车而去找BYD帮忙，但现在本板不允许讽刺，例如ZZ因为讽刺台奥CEO而水桶，请发文注意。

其实当初kicks在台湾一度是前几名 但CC出来就被打趴

裕隆代理 我不会买 呵呵

E-POWER确实曲高和寡，爆炸好开但比数据上比不过THS说跟e:HEV相近也只是纸上谈兵，实际上开起来差别还是有

N7贴牌日产，看有没有救

日产加油啊 救救我的股票

心得给推

油车改epower，因为电池小没什么重量增加问题。油车改增程就跟油改电一样有电池放置与车重的问题，只是增程的电池量还没到电车这么大，但要做好增程还是要新设计的底盘。另外就是成本控制的问题，电池的价格再加上去，对售价压力很大。

仙草之前在台湾CVT不是爆炸过一波吗

总体来说，光谱两端，虽然PHEV跟增程都属于中间路线，但是PHEV本质是油车触电，而增程是电车加油，其中还是有些差异。而epower更偏油车一些。

这新闻在11月初日本当地就是大头条了，我看不懂日文只看得懂汉字，拼凑一下大概是营收少8-9成，然后裁员也砍8-9成人，原因是电动车投资比重太多但没做起来。

其实我不太懂无限怎么也这么惨，明明比凌志好开，至少客群不太一样

epower就半套本田油电阿 做啥都半套 倒闭不意外

Cool41723 投资电动车比重太高 这是谁的结论阿?

e-POWER很赞呀，十月跟我爸各牵了一台X-TRAIL及KICKS的EP版本

觉得epower很赞的话去开看看eHEV 你会觉得更赞

E-POWER曲高和寡? 和e:HEV无本质差别还少了高速档

X-TRAIL四驱双电机版本开起来确实很爽 但那油耗很悲剧至于单电机版本不论动力和油耗都输eHEV一大截

epower就技术力不足下妥协的产物啊

发电用引擎用的是3缸 耐用性应该也不如本田的4缸

日产唯一亮点是GTR

实际上开起来差别真的有 就是动力输 油耗也输

其实日产车是日系中最好看的了吧,不过这个领先也只有一点点离帅到买帅不买车的地步还远

无限比凌志好开太多，妥善率也优，无法理解销量被压着打的原因

帅很好改的... CVT作耐用一点比较难

孤儿QQ

在台湾和同级车比没有优势还没比较便宜仙草和kicks 都是

无限内装不改，卖盘子价，被压着打很正常。

无限就搞错消费者重点啊，以为引擎是本体现在人买车一堆不看引擎了，配备内装气氛比较重要开起来很赞又怎么样，一堆人开车只是代步根本不在乎引擎底盘的表现，Toyota 真的晃但还是卖到吓吓叫开习惯Q50座出租车就会头晕

I牌被NA大排气量、辣鸡CVT 给玩死；中间还有一段被MB乱入过

日尼桑败点是电车没做起来 油车又没长进吧leaf很早就推出了 成本一直没压下来 销量差 重心都在电车 油车没投入又被追上打败 两头空

不是营收少八九成吧 是利润

不然学suzuki进攻印度市场呢？（放掉kicks墨西哥拉丁美洲市场）

日产有出几台电动车？

e-POWER身为油电车结果连台湾货物税减免的标准都没到https://news.u-car.com.tw/news/article/73357价钱高就摆在那边，自然竞争力就输其他家

台湾市场对日产应该不是重点

q50 放上双离合就可以卖到吓吓叫了吧四座GTR耶

日本人就无能但权力一定要握在自己手上灭亡 -.-其实很简单就是反应太慢

高恩大出逃蛮屌的

高恩那是FBI有帮忙吧 -.-

学学丰田很难？

Nissan近年的科技亮点大概就VC引擎跟e-power，我是觉得创新度都不错，但都有一些小问题就是至于高端品牌更新，我觉得他们的财务危机可能连研发经费都砍光了，更别说有新内装还是车型改款

e-power就跟素肉、植物肉一样

缺高速时引擎直驱轮子 理想也一样啊 还不是卖得吓吓叫

Epower的问题是日产投的RD费用少得可怜 又不是说第二代就不能搞高速时引擎直驱现在丰田的Hybrid设计市售其实已经有三种了 重视效率的THS 重视性能的Hybrid MAX 还有新LX用的那套并联式不过现在日产的市值已经掉到跟Isuzu差不多 真的挤不出RD经费了

美国的ROGUE还没有贩售e-Power的车种.不是有问题就是产能不足或是觉得美国人不买单.

T牌 hybrid的运转品质根本就无法跟 e-power 比

epower运转品质好 问题是最想要Hybrid的美国市场也不铺

Epower运转品质哪有好....Infiniti都不敢用

那些说引擎直驱的，我看根本不懂车吧.本田就引擎烂,发电量不足，才高速弄引擎驱动，这才是半套系统好吗

推

我以为电机高速效率比引擎差是常识

e砲只适合市区买菜，认真说，走走停停

xtrail epower开过快速道路 顺顺开 连camry 2.0的油耗都比不过