其实不管哪牌
只要电车在台湾都不适合
1. 充电桩设置不全面城乡差距大
想出个远门往山上跑啊sorry没得充
2. 充电软硬件整合不佳超充少又贵
好不容易找到充电桩啊要麻规格不符
要麻冲个老半天才满电
超充又越来越贵
不管赶不赶时间都让人不爽
3. 电车在台湾就是盘中之盘盘上盘
以此案为例 99w被说算便宜 就知台湾车主被盘多久了 维修也是再被萧一笔
4. 不要跟我说车用离电池很耐用安全
管你车不车用 只要是离电池
不管装在哪种电器 都有没几年充放不佳
电量短少 甚至直接挂掉的情况
离点池怕撞易燃的特性 在电车上也屡屡发生
难到车用离电池就不是离电池？还是有免死金牌？
※ 引述《kashima228 (承)》之铭言
: 不难开 但不会想买
: 不过人家才卖99万…
: https://i.imgur.com/iYALGBz.jpeg
: 本肥有幸体验一段长途驾驶N7
: 基本上在市区驾驶都还不错
: 但一上去高速
: 整个焦虑感都出现了
: 沿途以最高速线定速行驶
: 150公里的路程 吃了快70%的电量
: 也就是说我从台北开到台中要补一次电
: 开到台南要在补一次电 才能开到高雄
: 整趟旅程 不是在找充电桩的路上就是在前往充电桩的路上
: 但还好 充电效率还可以 CCS1的规格
: 30%充到满电大概40分钟
: 尤其是回程从台南出发 一路开往台北
: 过清水时想说要不撑看看到西湖吧
: 沿路的焦虑感实在不会想再体验一次
: 开到西湖休息站剩不到10%…
: 在高速上的加速体验其实没到特别惊艳
: 但还算堪用
: 主要是变换车道时的晃动感
: 实在无法想像这是一台电池放在车底 车重将近两顿的车
: 悬吊Q的有点软 很容易让驾驶没有信心度
: 过伸缩缝还会有余震…
: 我跟我朋友试了好几次都这样觉得
: 而且原以为隔音还不错
: 只是仅限车门隔音
: 轮毂传出来的声响在高速路上还会被放大
: 音响说是Seas挪威大厂
: 听起来跟头又大差不多 一样单薄 就是听个响吧
: 不过方向盘粗 虽然不是真皮 但意外的握起来舒服
: 指向也蛮明显的
: 只是车机萤幕位置真的很差
: CarPlay的接口整个很畸形
: UI配置也很难让人一眼就手
: 尤其仪表板
: 空白部分太多
: 连最基本的行驶里程
: 只要开启音乐 就会消失 完全无法观看
: 方向盘跟座椅怎么调整
: 就是无法良好的阅读仪表板资讯
: 整个icon的排版也很奇怪 辅助驾驶的icon都挤在一起
: 方向灯的辅助音效又很恼人
: 根本不配作为仪表板使用
: https://i.imgur.com/tjBaZUE.jpeg
: 结论 还好没买
: 以鸿华先进第一台车来说 好像还可以
: 但原华创车电也十几年的造车经验了吧
: 端出这样的产品 都不会觉得羞耻吗？
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