Mazda自CX-50上市之初便提到会有一款油电车型稍后加入车系 以丰富产线 并和Toyota Cor
olla Cross共线生产 谁知道 这一等就是2年
CX-50 搭载和现行款Rav4同样的油电动力总成 并且标配E-four四轮驱动 后轴装配一个电动
马达 引擎仅能驱动前轮 由于搭载来自Toyota基于行星齿轮组的油电技术 CX-50可以一直以
高效率的引擎区间驱动车辆行驶于高速公路之上
简单介绍一下前述提到的基于行星齿轮的油电技术 简而言之整套系统以大马达 小马达 引
擎组成 大马达位于行星齿轮外侧 小马达和引擎位于行星齿轮内侧 大马达直接驱动车轮控
制车速 引擎固定转速于高效率区间 借由小马达转速控制引擎和小马达的综合输出转速匹配
车轮速度
一进入车内 宽大扁平的外型下 CX-50有这较为低矮的坐姿 以及勉强充裕的头部空间 调整
好坐姿之后 会发现本车的方向盘和其他中控按钮相较于其他同级车型低矮 有一种类似公共汽车
的坐姿（方向盘相对坐姿低） 个人猜测是为驾驶视野腾出空间 巨大的A柱馋食掉了许多关
键驾驶视野 说回座椅 此车无论是前后座椅 椅垫长度都不甚宽裕 长途驾驶甚是疲累
内装的优点主要有二 同级无能匹敌的宽度和内装质感 内装质感其实是老生常谈了 尽管用
料没有明显优于同级车型 但是精心的设计使人赏心悦目
上路之后 油电系统带来的动力提升和反应速度提升解决了这辆车的致命伤！在此基础之上
我认为这是Compact SUV里面第二好的选手！（第一名是Honda CRV Hybrid) 灵活的转向 足
够日常使用的动力都使其远远将其他对手（Toyota Rav4 Hybrid / Kia Sportage PHEV)甩
在身后 尽管吵杂的引擎声使人烦躁 但是迅速反应的转向在每一次超车都使一切缺点烟消云
散（还是没有Honda CRV Hybrid的油门反应来得迅速 但是CRV由于有模拟换档 并没有CX50
开起来顺畅）
知悉马自达车系的版友都理解 马自达车系有同级罕见 极度运动化的悬吊 个人认为悬吊和
本车张牙舞抓的外型显得琴瑟和鸣 但极端的悬吊在经过高速上的每一处坑洼 如同拳击手
一次次的重重的拍打在我的身上 使我难以接受 当然假如美国能有类似台湾的道路品质 会
成为此辆车更上一层楼的基石 依现阶段美国路况而言 纯属龙困浅滩
说点版友在意的风噪声 我认为是相对于同级别其他车型较为小声 但并没有明显的区别
该是总结的时候了 我认为是一辆有诚意的车型 假如可以在目前的车型价格上增加一些优惠
比相同配备的Toyota Rav4 Hybrid/ Honda CRV Hybrid 便宜3-5000美金 那将会是一颗车
市的震撼弹
越来越期待同样基于Toyota Hybrid System的Subaru Forester Hybrid和下一代Outback Hy
brid!
以下是简易规格
2.5升自然进气引擎 综效输出219hp
标配四轮驱动
一些图片
https://i.imgur.com/fxH03Ol.jpeg
https://i.imgur.com/0lAowxb.jpeg
如有错误请版友不吝指正！