→ benptt: one pedal 真的要时间适应 11/08 16:13
→ benptt: 试驾电车，回充力道太大，被老婆唸一路~ 11/08 16:14
→ benptt: 而且我本来开油电就有回充，还是没办法马上适应~ 11/08 16:16
推 Coma: 电车推广困难的原因有一部分是车主喜欢酸想维持开车习惯的人 11/08 16:35
→ Coma: 是老人、不愿意接受新东西等等 11/08 16:36
事实上，只有Tesla是强制开启OPD (One Pedal Drive)
而欧系电车，多数都可以选择回收强度、以及完全关掉
在ICE和BEV实际驾驶上面，有差异的大概就是 (AT/DCT vs. BEV，MT是另外一个东西)
- 原本可以透过档位+转速带来的反馈去推估速度，BEV完全无法
- 每个档位的减速比其实都不同，跟动能回收固定减速比有差异
- 关掉OPD以后滑行每家厂商调教稍有不同，但多数都是几乎是空档甚至有点补油状态
总体来说，除非是追求那个AT档煞细致的操作，不然BEV本身上手程度根本无感
甚至一堆电车还多做了push start....
所以你说"车主喜欢酸想维持开车习惯的老人"
通常指的是Tesla这一块吧，但事实上这个世界上有更多电车没有走Tesla的极端路线
至于萤幕，现在一堆ICE也把一堆功能整合进去萤幕了
跟动力单元无关，跟车厂设计方向有关
推 Coma: 为了续航力不够的电池硬搞出一个放油门=强制煞车的别扭方式 11/08 23:38
→ Coma: ，还被电动车拥护者吹成好像多厉害的创新，我是不敢苟同啦 11/08 23:38
所以我就说你在乱讲了，搞不懂整个背景
Regen这件事情，其实是HEV时代就有了
也就是你所谓的放油门=回收，最早发展其实是Toyota的HEV系统
当时的想法就是，我减速下去产生的能量全部送给来令片和碟盘产生热量
那为什么不回收呢?
带来更好的燃油效益、零件经济效益甚至更好一点的制动力
甚至早接近二十年前的ICE就会在AT设计在减速时顺带加强回充给AGM电瓶
至少在2005年时代的W204/W212就已经有这功能
那Tesla为什么强制开启OPD呢?
因为Tesla买的iBooster是RBS而不是CRBS
其他多数厂商都是CRBS，差别就是RBS无法串联刹车和回收
CRBS则是可以在踩下刹车的状态下让电脑去分配回收和物理制动
跟续航力其实没什么关系，单纯就是回收是一件符合效益的事情
说个有趣的: F1也有KERS回收系统
而在马达横行的今天，你会看到性能车越来越多也走PHEV+回收
没办法，马达瞬间出力真的很香
推 hanchueh: One pedal 才是更直觉的 有踩才往前 没踩就是零 11/09 01:21
→ hanchueh: 自排油车才是为了怠速搞出没踩加速也往前的反逻辑设计 11/09 01:22
推 hanchueh: 你只是习惯了不正常的逻辑才会觉得正常的是别扭 11/09 01:26
→ hanchueh: 赛车游戏放开加速按钮以后不是都会降速回到零吗？ 11/09 01:27
→ hanchueh: 这才是正常的逻辑 11/09 01:27
直觉是建立在习惯上，没什么正不正常的逻辑
因为这件事情本质上就没有对错
但Tesla就是想教育车主，所以想受教育的客群自然就会去买
而Tesla确实也做出市场上的差异化，靠这"software defined vehicle"的核心
完全没有第二家厂商能做出这程度的产品
但
对很多人来说，有选择是很重要的，所以有了Tesla以外的市场
至于单纯OPD有没有缺点
有阿，Tesla在ABS作动的时候回收效能会不会突然有个断层?
一堆撞上去的就是因为这样好吗XD，说车子刹车失灵
回到BEV做得像ICE好不好
我觉得很好啊，事实上多数BEV除了Tesla还是都向ICE操驾习惯靠拢
欧系厂牌BMW/Mercedes/VW系列/Porsche/Volvo几乎都可以无痛开上路
差别就是Powertrain本身特性不同，如操控的震动、引擎转速、变速箱衔接在BEV找不到
但一般驾驶除非要去赛道上拼输赢，通勤跑高速跑市区根本没多大差异
更多的是驾驶的偏好和习惯
能无痛上手就是好产品，除非能创造出一个潮流
不然跟传统习惯更接近自然市场客群就有机会更多