※ 引述《Subaru5566 (爱上速霸路)》之铭言：
: ※ 引述《sjerrysss (Jerry)》之铭言：
: : https://youtu.be/VrQNmYv18cU
: : 刚刚被算法推荐
: : 一位美国车评试驾 QX60 2.0T 的影片
: : QX60 今年从原本的 VQ 3.5NA 改成 2.0 VC-Turbo
: : 这位车评表示驾驶感受不如原本的 VQ 引擎
: : 并说这颗引擎放在 Murano (非豪华车)上很合适
: : 但不应该放在 QX60 (豪华车)上
: : 日产花大钱研发的可变压缩比引擎
: : 被一个美国人嫌成这样
: : 评价还不如 20 几年前开发的 V6
: : 是美国人太喜欢大排气量
: : 还是 VC-T 只是噱头？
: : 我的总结是 对美国人来说 :
: : 大排气量 O
: : 小排气量 X
: : 小排气量 + 油电 O
: : 反正要小排气量至少要有油电就对了
: : 不然就给我大排气量的引擎
: 其实我觉得说大排气量也不能说错，但要精确点就是缸数越多越好。
: 较明显的是野马，如2005-2010 最便宜的款示V6，CC是4.0L，但2011-2017的v6
: 缩水到3.7L。
: 但2005-2010的引擎，是SOHC(单凸轮轴)，到2011以后进化成DOHC(双凸轮轴)，
: 所以2005-10那批的V6，只有210 hp，2011年后的增加到300hp。
: 原PO用VQ引擎的车来做讨论，其实也是非主流。
: 老美国人爱开燃油车的，最爱的当然是8缸引擎，我听过太多战后婴儿世代的，
: 在讲以前高中时没钱，打了很多份工勉强买台6缸的。
: 如果不考量外卦, 例如涡轮或机械增压，只开自吸引擎，6缸已经是很大的让步，
: 何况4缸车。
: 台湾90-00其实也经历过这个时代，当时裕隆卖得吓吓叫的Cefiro，明明不过2千cc
: 的车，也硬要搞到6缸。Mitsubishi Galent也干过一样的事。
Cefiro我刚好在台湾就有过一辆
2.0真的没力，但是在台北市开根本没差
严凯泰反败为胜靠的就是这台车吧
车子有力没力看的是驾驶的脚踩得深不深
驾驶体验滑顺才是让消费者掏钱的关键
反观当年几乎同期的 Primera 霹雳马
一样2.0引擎，帐面上142HP还略高于VQ引擎的140HP
加上较小较轻的车身，活脱脱的性能房车虎虎生风
销售量就惨输Cefiro一截
L4引擎跟V6的体验差异就摆在那里
即便帐面上马力扭力输出相近，坐上驾驶座启动引擎后的体验就是不同
至于Mitsubishi Galant
我印象中是为了赶这波3000cc以下六缸引擎风潮引进的2.5款
外观在那个年代算是霸气有特色
2.0款有没有引进台湾就不太确定
同期好像还有少量进口Nissan Maxima
不知道算不算集团中网内互打
我自己到美国以后
除了因为很喜欢无框窗户跟boxer engine
第一辆购买的是Subaru Legacy Outback是2.5四缸以外
摆脱了台湾莫名其妙的牌照税跟燃料费
当然是一律从3L V6车型往上看
价钱其实也不见得就比四缸车型贵多少，加速以及引擎的滑顺度高出一截
其实就是一个字，爽
无可避免的缺点大概就是油耗必然比较小排量的四缸车来得高
不过想想反正我的车都是低里程使用，那个油钱还出得起，就装作不知道了
也许下一台车会考虑油电就是了，但也不会所有的车都换成四缸油电
通勤用，搬家用，娱乐用，各有各的取向
再扯远一点，老美最爱的F-150
六缸可能都不过瘾，得八缸才行
之前轰动武林的cybertruck路上已经看得到踪迹
销量也算是不错
但是要撼动那些老牌pickup truck恐怕还有一段路要走