※ 引述《zebirlin (ほろ酔い)》之铭言：
: 以前开国道晚上一样灯火通明
赛啦；国道一号云林段（虎尾、斗南）
在25年前没有路灯，灯火通明的是高速公路两旁的温室花圃好吗？
: 自从十多年前电价大涨后，
: 国道在非交流道路段就变成晚上漆黑一片
错了，高速公路增加路灯的路段 > 减少的路段
除了交流道有以外，多雾地区，或者是曲率较大的路段都有路灯
: 如果发生意外，后车根本就无法看见事故车辆的车灯
: 这一撞上去往往就是死伤惨重
: 查了一下高公局的讲法
: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=644801
除非车子完全打横，不然没有道理看不到头灯 或者 尾灯。
假设你的车灯如果只能照80公尺；考量到反应时间1.5秒
那么你的车速就不要超过90公里每小时，就能确保你看见状况的时候可以停下来
如果你的车灯照射距离不到80公尺？那干脆不要上高速公路好了...
: 高速公路上车速都那么快，缺乏照明岂不是一件很危险的事？高公局表示，部分路段不提供
: 照明，其实是经过一番考量的！
: 高速公路“不普设路灯”的原则，是出于安全性、生态影响、经费、用电量（节能减碳）等
: 综合考量；仅有部分路段如都会区、交流道、隧道、桥涵下方、事故热区、服务区及休息站
: 会设置路灯。
很多天才（三宝）在台北市区上高速公路的时候连车灯都没开呢
最扯的一次是我从大溪上国三；当时还在施作66号，所以路灯都关着
竟然有一台前车保时捷只开着日行灯就上高速公路了，
我在他后面开关灯，闪大灯他没反应？
甚至加速与他并行了数百公尺开关大灯示意，他还是无动于衷。
最后感觉到我在挑衅他，特意到我车后闪远灯。闪了两下之后好像才发现他没开灯...
说真的啦，高速公路不全线开灯除了经费还有用电量很直观以外，
A. 光污染，这个对于住在路灯旁边的住户很有感。
对于生态系来说本来就是个破坏者，白天有太阳，晚上灯火通明？
尤其国三靠近山边，本来就比较多栖息生物。
B. 驾驶人视线调整问题。
人到了夜间，瞳孔本来就是会比较大，这是自然反应。
如果整条高速公路都是高亮度，那就是人工强制让驾驶人调整视线。
对于远方的物体或者是车灯敏感度会下降。
C. 下雨天的时候我宁愿不要有路灯
高速公路在夜间下大雨的时候，没路灯比较好开
那些路灯从高处往下照射，对于判断路况没有帮助；反而更多眩光而已
: 之前还有网友说 晚上一片漆黑比较好开? 还说这样比较安全?
: 或是说为了不要干扰国道两旁野生动物生态
: 笑死! 既然这样比较安全
: 为何高公局要在事故热区设路灯照明?
: 自从夜间无照明后，我都超排斥夜间长距离驾驶的，
: 最晚就晚上8.9点开到家下国道 凌晨驾驶从来不考虑
: 像这次车祸，前车自撞挡在车道上，没有路灯照明
: https://www.ettoday.net/news/20241012/2834102.htm
: 后车看见时根本煞不住了
: 怎么国道夜间重大车祸没人要怪罪是夜间无照明呢?
我超爱无灯路段；开起来舒服很多...
最难熬的时间是凌晨 以及 日落后的那一段时间
虽然你有车灯，但是天色是渐渐变亮的。眼睛看到的车道、车辆对比很差，很辛苦
黄昏日落时分也是同理。
至于隔热纸我就懒得说了，老花的问题所以我换车之后就改成70了（之前65）
开起来就是舒服~~舒爽。