※ 引述《Killercat (杀人猫™)》之铭言：
: 以上都是单一cell的管理，那BMS对多cell是怎么管理呢?
: 事实上BMS并不会让整块电池包等功率放电，也就是说他不会让每个cell剩余容量一样
: 大致上应该就是让某些电池80% 某些电池40% 某些电池60%
: 然后调配出一个稳定区间的电压出去。
: 充电的时候也不是等功率充满，他可以在放电时先优先把某个cell排空
: 充电时刻意将它充到100%来做单电池校正（注意，这不需要电池包充满100%)
这段话有错
LFP电池包内各电芯的SOC不平衡来自于
1. LFP单体电芯一致性不佳：等效RC值不同、自放电率不同
2. 温度(温升温降循环不同)
3. 极片焊接阻抗(制程工序上的)
是因为先天差异，造成使用过程每颗电芯SOC都不一样
BMS要负责电量平衡(不管是主动式或被动式)
https://i.imgur.com/n4CGcaH.png
并不是刻意要差异化，让电池包内的电芯同时有80%、60%、40%多种SOC状态
举个例子
LFP单体电芯的标称电压3.2V，电压范围2.5~3.65V
https://i.imgur.com/9ZpWmi0.png
动力电池标准C箱标差电压153.6V，电压范围120~175.2V
https://i.imgur.com/43uIxSp.png
https://i.imgur.com/MtpXXCo.png
标称电压部分：
153.6 / 3.2 = 48
电压范围部分：
120 / 2.5 = 48
175.2 / 3.65 = 48
标准C箱是采48串的电芯(48P)
通常是一个模组(module)采16P，再由3个模组串成C箱
虽然电压范围乍看之下变动很大
但实际车辆使用，为了避免过电压、过充/放电
LFP的SOC使用范围会设定在20~95之类(平原区很长)
https://i.imgur.com/8fOONny.jpg
电芯的电压几乎没有变化
因此根本不需要去调配稳定区间的电压
当然也因为压降不明显，SOC变得难以估测
只能靠电量接近100%时的涓流充电，重新校正BMS的电量估测跟平衡电芯
这点在之前文章也有提过
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