大多数电车车主应该都知道电池分为LFP跟三元锂
也都知道LFP建议充到100%来做“电池校正”
什么是电池校正？为什么需要电池校正？
我们看汽车电池有个百分率，告诉你用掉了多少电
这个百分率有时会不准确，通常这些百分率会在下几个周期BMS的电池校正中贴近正常
那为什么唯独磷酸铁锂(LFP)需要特别关心电池校正，而三元锂(NMC)不太需要？
我们先从单一cell(单一电池)+BMS的情况说起
通常我们直觉上会觉得判断剩余量，是以他的电压大小来判断
事实上也是如此 https://tinyurl.com/297qxb45
我们只要量测电压，加上BMS衰减因子(电池老化造成的影响)
基本上都可以很准确的估算出这个cell还剩多少电量
我们用笔电有通常用的是单体软包锂离子电池，我们常常有一个经验就是
明明电量还有15%，但是却不到一分钟就降到0%后关机了。那是因为笔电通常用li-ion
他的放电曲线长这样: https://tinyurl.com/yul8t4be
笔电单靠自身的BMS没办法准确的判断电池的情况，很多时候BMS都只能靠纪录来猜
比方说BMS纪录了上次充电后已经输出了1000mAh的电所以他“应该”剩下15%
但是也许电池已经充完电放了一个礼拜，流失了200mAh了？所以BMS就会猜错电量
直到放电曲线尾端，电压变化明显了BMS才能算出现在电力不足要关机惹
这就是为什么放一阵子不开机特别容易有这问题，以及电池老化也有这问题
回到车用电池，目前车用的主流是LFP跟NMC，我们看看他放电区线长这样
https://tinyurl.com/yob7rgjd
这就是为什么LFP需要做频繁的电池校正，因为它的 容量/电压 变化很小
所以需要计算充满(左边斜线)到高原衰竭(右边斜线)中间有多少电
加上电池耗损以后这曲线会变得更难计算，所以需要频繁校正
NMC只需要定期偶尔充满，让他校正老化因素就可以了
以上都是单一cell的管理，那BMS对多cell是怎么管理呢?
事实上BMS并不会让整块电池包等功率放电，也就是说他不会让每个cell剩余容量一样
大致上应该就是让某些电池80% 某些电池40% 某些电池60%
然后调配出一个稳定区间的电压出去。
充电的时候也不是等功率充满，他可以在放电时先优先把某个cell排空
充电时刻意将它充到100%来做单电池校正（注意，这不需要电池包充满100%)
NMC可以用这方法平时就做校正，但是LFP需求的校正量极大
所以LFP比较会建议全部充满，反正他也比较“耐充”
BMS跟温控系统是整个电动车技术展现的最核心部分，
每家车厂的技术差异，在这边最明显的展现出来