身为一个大排量引擎的支持者，想在燃油引擎灭亡前努力收集个几台。因此，才有这标题
，十公升的浪漫（加总超过十公升）。至于一公升的眼泪，是为了内燃机走向衰亡而流的
。但在末日真正到来
之前，我想我还会一直保持着至少两台以上的大排量油车吧！
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以下一一介绍，最左边，TOYOTA GR SUPRA 3.0，L6涡轮引擎，实际排气量2998cc。马力3
40匹（轮上334）、扭力51KGM。加速0-100公里4.2-4.6秒，100-200公里9.8-10.5秒。每
公升油耗9-10公里。每年税金22410NTD。
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B58引擎来自BMW，现在普遍用在MPA或者是40i车型上，但台规SUPRA使用的还是低输出版
本的340匹而非美规版382匹，加速表现大概差了0.3秒左右，但对我来讲够用了。我买的
是手排，本来也就没有自排来得快，只是比较喜欢完全自己掌控离合器跟转速搭配的感觉
，况且这是Fun car，来一点不一样的搭配，好玩更重要。这颗B58给我的感觉就是很顺，
低转速没有明显的Turbo lag，转速拉高动力也是很线性的出来，这样的动力搭配手排
，顺开的时候舒服，偶尔想热血一下也很够用。且L6的排气声音，就算是经过环保的
阉割，还是十分好听。应该说搭配多缸数汽油引擎的性能车种，要难听应该也不容易，当
然，只对于喜欢内燃机的人而言。
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https://i.imgur.com/oAgF54y.jpeg
L6涡轮、FR配置、可选手排、长车头短车尾的造型。常常觉得要是有个敞篷版本就更完美
了，可惜我的预算不够完美，现阶段觉得够用了。先原厂开个一年，再来慢慢看要改成什
么样子。妥善率部分，由于车子才跑不到2万，许多人遇到的气门盖垫片、水箱水不足的
问题都还没遇到，等遇到了再说吧。
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再来介绍照片中间，RANGE ROVER VELAR SV AUTOBIOGRAPHY DYNAMIC EDITION 5.0，V8机
械增压，引擎实际排气量4999、马力550匹（轮上503）、扭力68KGM。加速0-100公里3.9-
4.4秒，100-200公里9.8-10.9秒。每公升油耗7-8公里。每年税金58350NTD。
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搭载JLR铭机AJ133。这具V8引擎过去广泛搭载在JLR旗下SV部门的各式车辆上，采用现已
很少见的机械增压，独特的运作声响甚至将收录在博物馆中。由于机械增压的关系，引擎
拉转起来非常的接近自然进气，在我的车子里面，这是我最喜欢的一具引擎，他有着自然
进气的顺畅，但输出更大，同时还有着非常厚重且独特的声音。靠着这颗引擎，车重将近
2.7吨的SVA能跑出接近甚至超越Supra B58的加速度。同时以这样排气量的引擎而言，它
还不是特别耗油。可能ZF的8速变速箱帮了很大的忙。如果开长途的高速公路，贴著不被
开单的速限，有车超车的开法，平均油耗还可以超过10，83公升油箱一桶油稳稳地开个70
0公里以上不是问题。
这台车是我的主要代步车，也是我最喜欢的车。上下班通勤和家人出游都靠他。目前已经
开了三年多80,000公里，基本满足我对于一台完美休旅车辆的想像，不用处处顶尖，但是
处处都要在水准之上。加速可以玩一点，同时声音很好听。开山路也没有一般休旅车容易
软脚的毛病，且最重要的，尽管有着如此都会的外型，一样保留着还不错的越野能力，能
升到27公分的气压悬吊、两把差速锁。偶尔离开柏油路稍微野一下也行。同时在做上述所
有事情的时候都还有着很高的舒适性。如果为了因为什么原因必须要卖掉几台车，我想这
会是我最舍不得的车。至于很多人会在意的妥善率问题，我想说统计数据就是数据不会骗
人，JLR的车的确统计上就是特别的容易坏，而且待料特别久。不过有谣传RR或是SV车型
原厂会特别照顾，所以比较不容易坏？的确我这80,000公里以来，真的有坏过的一个东西
就是水箱垫片，大概留车留了一个礼拜等料，然后就没了。可能是我运气好吧。
https://i.imgur.com/YuOhAnn.jpeg
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最后就是最近一年才加入的新成员，JEEP WRANGLER RUBICON XR 3.6。V6自然进气，实际
排气量3604。马力285匹（轮上258）、扭力36KGM、0-100加速7.6-7.9秒。100-200就不标
了，时速160公里就断油了。每公升油耗7-7.5，每年税金38030NTD。
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JEEP目前没有总代理都是水货引进，Pentastar V6自然进气引擎来自克莱斯勒集团，北美
很常见的引擎之一，虽说世代是旧了，但是内部据说一直都进行着细部更新以符合现今的
环保法规。过去可以选择搭配ZF8速自排或是6速MT变速箱，在这台车上我选择自排，为的
是好看一点的油耗。但2025年以后，据说这颗引擎就只能搭配手排了，自排只搭载在油电
跟纯油的2.0涡轮车型上。
原本对这颗引擎的期待就是顺顺的，毕竟自然进气虽然排气量稍大，但毕竟没有涡轮又要
推动2.5吨的车身，加速表现应该不怎么样。但实际上，由于这台车4.56的终传比，在法
规速限内加速表现其实还行，虽然不快，但还算是有力的。在动力搭配上，Wrangler可选
择2.0纯油、油电或是3.6NA。在越野车主战场北美或澳洲主流一直都是使用线性的NA引擎
，再搭配齿比来达成需要的动力表现。好处是自然进气好维护、越野的时候线性的输出比
较好控制。但坏处就是随着齿比的调整油耗也会变得越来越可怕。不过纯种越野车嘛，油
耗是最不需要的东西，80公升的油箱不够用，再外挂两个20公升总够用了吧。
驾驶感受上这是一台充满老味的车，晃晃的固定轴悬吊，完全没有隔音的隔音，温温
顺顺的NA引擎，下油门的时候没有猛爆的加速，但配上那没什么隔音的挡火墙后，V6低沈
的运转声浪，莫名的令人安心。想到小时候坐家里的老车，也是这种感觉。差别只在于从
乘客变
成驾驶者，年龄不同了，心境也不同。自然进气真的会有马力不够的问题吗？其实绝
大多数的车子动力应该都是足够的，至少以我开惯了500匹4秒加速的车主观点，285匹36K
GM拉这台2.5吨的车，也绰绰有余了，不过是油门多踩一点而已，转速上去了力道自然
会出来。至于妥善率如何？还是老话一句。还没坏，所以我不知道。反正坏了就修，修不
好就换，这就是玩车的代价。
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以上三台车我都分别在板上发过开箱文，说是分享其实好像也没分享到什么，毕竟大部分
的细节在之前的文章中都提过了。总归希望大排量引擎还能尽量存活久一点，不单单只是
为了独特的性能和声音，也为了记忆中那些对“汽车”的想像和回忆。