讲到一台车的底盘好坏
通常都是看有没有防倾杆、悬吊是不是多连杆之类的
但有些规格上看不到的影响，很好奇到底是哪些不同造就了每台车底盘不同的调性？
拿都坐过的Golf跟马3这两台平民车来做对比好了
单看纸上规格好像除了动力以外都差不多
可是坐起来就觉得Golf的底盘扎实感比马3好上一大截
过坑洞的路感也很明显不同，大众的车可以感受到轮胎就把震动吸收完，马三我觉得传到
车内的震动比较大，就比较晃一些
所以如果马三补上跟Golf一样的底盘配置，就会有接近Golf的路感吗?还是没这么简单？

现在哪台车没防倾杆的

丰田车主:我开起来差不多 早就不输了

哪来的马三没防倾杆 货车都有防倾杆了马三会没有

哪台车没有?粗细差别吗?

你轮胎转到底 看避震旁边有没有李仔串 有李仔串就一定有防倾杆 怎么可能马三没防倾杆拉

DYE可以出场了

你看高速公路有些车子可以快速切换车道，有些车子换个车道就要五秒以上，这就是差别

人马一体是反讽 别当真

你分得清楚底盘所谓车体刚性跟底盘衬套所带来的差异吗?所谓日系跟德系的操控及"刚性"差异有多少是因为衬套型式不同所带来的差异?

中国市场的中国产3系G20 G28的后防倾杆直接减配 能卖你便宜一定有道理的

底盘钢性高 过弯就是比较稳

操控好遇到死亡闪光还是停在路边等拖吊 有快到哪？

妥善好遇到5000保养还是停在车厂等保养 有赚到哪？

笑死 楼上逻辑怎么回事 谁来解释下然后马川记得是1w保养就好 5K回去是你被业代骗了吧？

用保养来回呛是什么鬼XD

就算改了防倾杆还是有差，车身钢性、底盘悬吊的用料等一堆原因加起来，才造就出你所谓扎实的路感

你要先分的出胎压不同造成的不同路感 再来比这些..

很大

马的避震烂到不行，滤震能力超差，过大坑洞感觉车快解体，震动全传进车室，避震没起什么作用，比以前的马还烂。

开旧款camry ，过弯稍微快一点整个人都感觉快飞出去新的camry完全没这问题

以你的标题来说,是,车体刚性越强,变形量就少,自然会有人车一体的操控感,赛车的防滚笼就是最明显的例子,原本用意只是要保护人,带来的效果反而让车身刚性更加强化但以你的内文来说,能影响底盘调性的零件太多太多了,小到一个衬套从原厂橡胶,换成硅胶,优力胶,鱼眼,都会有不一样的调性,不是单单几个零件就能一言概之的

简单说，软啪啪会让你开快没信心。

马三是扭力梁，当然不用防倾杆

有喔 车子变形量真的感觉的出来 强加拉杆也会拉断湾岸不是有教你要增加车身焊点吗

绝对有差，稳定性、灵敏度、操纵性能，不过一来这么激烈的性能情况很少需要用到，二来现在的车其实都大差不差，除非是很纯粹的性能车比美式大船才有极为显著的差异，不然一般就是乡民“我感觉”而已

大差不差是差不多的意思吗

光是焊点数量就有差了…

我猜Saleens7lm应该是没开过多少车才会有这种说法....绝对不是"我感觉"而已 当然有人是木屁股 或是有人一直没开过某些等级以上的车 自然就会觉得"大差不差"

我最有感的就是前驱跟四驱了 换到四驱以后开车安心很多

真的多开才知道差异 只看规配都云车评 而且请先定义何谓刚性？

路上毕竟不像封闭场地可以尝试到操驾极限，所以如果只是单纯一般道路开，那车体刚性顶多是体感差异，而这体感差异更多是来自悬吊避震/胎框，车体刚性次之

因为你们很少开底盘一样悬吊设定类似引擎差不多但调性不同的车例如C212跟S204轮流开，一个双门一个旅行车，就知道抗扭转不单单只是体感而已

C212和S204两者用料应该还是有差啦

比较常讨论是因为那些东西是可以改的，车体刚性可不行

我很长时间是C212跟S204轮流开，都是63 AMG同年分，除了引擎不同以外，两个车的底盘件料号几乎一样（除了后悬吊），很明显抗扭转比较好的车，过弯甚至切换车道的信心更足更稳，S212还多了传统无B柱跟全景天窗减弱刚性，S204更还改了更包的黑系列前座两张，依然感受非常明显。更正是C207，不是C212PS怕有人不知道C207(e coupe)是用W204的底盘做的，不是W212

所以我买focus

避震器弹簧的弹性系数高一点，立马就觉得刚性提升了

肯定有差 车主体感稳定性:Focus MK4 7分, Tesla M3 9.5

马3悬吊底盘已经很好了