: 台南市人本交通促进协会表示，错误的政策就是杀人元凶，机慢车道根本是变相歧视，应
: 将原有的机慢车道转为实体人行道、自行车道，才能真正保护弱势用路人。
: 交通局回应，依道安规则第102条规定，汽车右转应距路口30公尺前换入外侧车道或慢车
: 道再右转，不论道路最外侧采混合车道或慢车道型式，右转车皆需提早靠右行驶。在路幅
: 空间足够原则下，会因地制宜画设1.5米至2.5米机慢车优先道，也确实发挥机车行车顺畅
: 及避免与汽车争道风险，后续会持续评估各界诉求。
: 协会理事长余志祥说，以永康事故来看，机车骑士根本来不及反应就被辗过，公部门回应
: 官腔，盼能真正探讨车种分流是否不适当。
有时候觉得这些什么促进协会跟本不敢讲实话
反正唬烂感觉自己就是高大上
实话就是车太多，所以路面要给车放，车辆要分流
如果今天上路的车减少三成，机车减八成，那就不是问题了
那最该先实施的是什么政策呢？
就是大流量路面禁止停车
有慢车道路未画路缘线禁止停车
骑楼人行道禁止停车
这三个政策能全部落实，那就可以达到第一阶段的目地了
不过我们看到，结果是骑楼可以停车，微罪不举
这种神奇的措施
后来想想应该也很简单，应该看看是不是有科技执法厂商有党证
要不然微罪不举之后就是大量科技执法设备进来，那人肉执法不行吗？
广大人民群众覆蓋更广的区域呢？
这就跟什么绿能太阳能一样，利益之所在政策之所在
不过问题是，之前有瞄到这些监控设备好像来源是*哔*，所以..
另一个不会改的大实话就是，大家都想要更好的交通，但是没人要出钱或负责
汽车想要微罪不举停路中间
汽机车要要想怎么骑(开)就怎么骑(开)，想怎么停就怎么停
大家都得到自己想要的，这不是很好吗？