※ 引述《THEKIN (柚香柚甜)》之铭言：
: 在台湾你要跨县市移动，选择只有国道、客运、火车、高铁（还有几乎不存在的飞机）
，
: 但是高速公路又绑定只能开车使用，没办法像国外一样有其他选项来缓解车流，如果假
日
: 或者提高假日费率或减低假日夜间费率来疏导车潮？
: 还是严格执行内外线最低速限，内线最少开110+、外线最少要80+之类的。
: 台湾就是什么都不想改变，重复以前的做法，然后期待有不一样的结果，再上来抱怨交
通
你的论述有很大的问题
你把汽车想像成可以无限压缩的粒子
只要大家开得快 运输量就会增加
事实是速度越快车与车之间距离要拉大
而且不是线性 越快要不成比例拉更大
假设只有一线道 每一台车时速110km/hr
秒速35.555公尺
车与车之间距离依两秒安全距离再缩小一点
每60公尺一台车
每小时可通过1833台车 （现实中很难办到）
现在塞车 时速30km/hr
车子跟得很近 每12公尺就一台车更
每小时 可以通过2500台车
只要车流量大，塞车必然会发生
没有办法靠规定全部人开快就不会塞车
要不塞车 重点是车流量
只要车流量低于某个点随便大家怎么开
想龟想飙 互相不太会影响 除非并排
只要车流量大过某个点就一定会塞车

没办法，智障不会懂道路容纳量的概念的

这观念真的颇呵

110km/hr，你安全距离抓60m？笑死人了这里是车板，不是三宝板，我后照镜看得到你的车牌都是不及格，泄泄

平假日差别费率不能引导车流？部分汽车改成机车不能提高车流密度？雪隧龟车不影响塞车状况？

60公尺-5(车身长） 55公尺 符合政府宣导的时速安全距离，一个安全距离都无法保持的人，也不过就是一个车祸侯选人 谈什么交通？时速/2这个论述虽然过于简略，基本上是常识 每个地方有不同的＂瓶颈＂车流量 超过就是会塞车。抱怨塞车同时别忘了自己也是其中之一台车，别人也希望你不在。

我也是觉得跟车速其实没这么相关，单纯吞吐量超过道路可以容忍的范围，看看高速最塞的地方通常是交流道或闸道就懂了 过量的车加上观念差劲时常插来插去的驾驶人就是交通灾难，我认为这是最大原因

车子是在移动的…你的算法有问题。

其实这已经是过度理想的状态 真实世界不同的车子加速煞车能力不一样 大小不一样 会切换车道 能通过的车辆 只会更少出现过快 过慢的车 都会造成乱流 降低车流量 飙仔 龟仔 都是交通问题 龟仔比较明显 飙仔比较不容易想像出来 两者都是交通毒瘤

车速越快，能服务的车辆越多。 所以雪隧速限才从70提高到90。

雪隧是因为先前速限70公里 也要求安全距离也要抓50公尺 现在90公里也要求50公尺。雪隧一开始狂抓安全距离一定要50公尺，又严格限速70。 搞得一群人安全距离快100公尺 还跑不到50

理想状态就是速度越快，服务车流越多。

速度越快安全距离要越长 道路最高运输量不是速度越快越好

可以想像有的人大概是把车想成水流，同一条水管出水量越大，那当然是水流速比较大。事实上就不是，如果速度越快服务的车辆越多，世界上不会有塞车，这个模型下车辆越多，大家会被逼得越开越快。

高速跟低速中间的缓冲距离太短，这个要靠大量的模型计算来满满改，问题是交通部的人类，只会叫工班直接现场划线，然后蒐集半年一年的数据才知道有没有效，类似插个速限事故降低有感好棒棒这种单点成效分析，台湾交通要有救就是沙皇丢几颗，全部重新来过。*慢慢改

就算是水流当你流速大于临界后 管壁的湍流会严重影响继续提升流速 更何况是怕撞的车子