先前开惯了大马力电车，因为各种原因决定换车，在脸书闲逛时看到二手车商广告，看了一次就决定是她了。
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交接照，S Plaid也陪了我一年。
虽然大部分人都觉得这台车买家会是坐后座，但我就是那个前座的买家，目前入手近一个月，回家后第一件事就是到保养厂保养，电脑显示是要进行B保养，所以还没开始享受就得要先喷一笔。
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总共换了机油9L（自备）、火星塞8支、变速箱油+滤网+垫片、水箱精、煞车油，喷了2万多。
差速器油本来也要换的，但是师傅叫料结果厂商送错，就顺延到下次更换，底盘很干也没检查出什么其他要换的，非常幸运。
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空滤、冷气滤网和进气管不用顶起来可以自己换就自己换，省下的小朋友还得拿去加油。
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原本的进气管因为老化已经破损，会吸到引擎室内的热气，换了之后心灵马力有点提升。
空滤、冷气滤网YouTube 上都有外国人的教学，会点英文的可以自己学，三个最难换的我觉得是冷气滤网，内装超级难拆，进气管则是塑胶件最容易更换，徒手就能换，注意等引擎室冷了别烫伤就好。
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至于油耗部分，4.7 v8的引擎没什么好期待的，上班4km吃掉1公升是常态，一半高速一半市区的油耗也只有8km/l左右，周六加油回馈的累积点数蹭蹭往上涨了。
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肃静性方面是我开过的车里最顶级的，当时看车只注意前轮胎纹很深，就没再注意后轮，实际上已经到指示线了。
交车后一发现马上去换后轮，结果想买的马牌静音胎没货，就买了个特价的普利司通防爆胎先顶着。
有开过防爆胎的应该都知道，同规格的防爆胎相比普通胎，胎噪声超级大，结果在车内根本没感觉，静音胎也没必要换了。
另一个是当时以为车子的喇叭声很小，后来把车窗降下来才发现超级大声，同时外面救护车的声音在车室内听起来也很小声，要注意眼观四面。
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行车有E和S模式，悬吊也同样有comfort 和sport以及升降，E模式会2档起步，油门大概要2/3才会真正的有感，在市区也就足够了。S模式的油门十分线性，双涡轮4.7升带来455匹的马力和1800转就有最大扭矩让我还能重温一下电动车的加速，附带以前没有的声浪，高速公路绝对想超车就超车。底盘扎实度也不用多说，跑旧苏花过弯时sport悬吊支撑性十分足够，市区挖挖补补的烂路用comfort能减低很多上班时的怨气。不过气压悬吊如果坏了一支要2万多，还是先准备点预备金吧。
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奔驰的变速箱给我的感觉就是非常的“滑”，应该说是换档逻辑的关系，放油门的滑行距
离似乎比ZF8变速箱还要来得远，用换档拨片档煞降到2档时的感觉也没有ZF8那么大力，
方向盘指向很准但是路感不明显，也不像BMW那般重手，工程师似乎是希望驾驶人能优雅
的操作。
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至于停车的问题，我只能说台北市的路边几乎都很难停，5米2的车长注定大部分停车格都
要超过，买车时我一直没意识到这件事，想说自己的另一台露营车5米2都能停了应该没差
（后来才发现事实上只有5米05），上路时才发现感觉车身好长好长，机械式也别想了，
乖乖找坡道吧
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虽然拥有23p的辅助系统，毕竟是10年前的产品，和现在电动车上标配的lv2完全不能比，
就真的是辅助而已，方向盘能转的弯不大，充其量是让你转弯时小力一点。
ACC的加减速逻辑倒是还不差，除了完全煞停会有顿挫外，前车加减速侦测能力还是不错
的。
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先前我是一直很排斥在车上放香水的，所以对于车上的香氛系统没打算用（而且一罐还要
快3张小朋友），但朋友说有了不用也是浪费，就含泪买了一罐尝试看看，开启后搭配氛
围灯...也难怪会有人说奔驰是夜店了，香水有淡淡的柑橘类香气，感觉不出化工香精，
就是很柔和的香味，闻到后心情就很愉快
至于为什么我会选择这台车？
其实我有个小小的人生目标是长期的开过各种厂牌的车，目前Toyota、Luxgen、
Mitsubishi、Hyundai 、Volvo、Tesla、BMW都有开过好一段时间了，这台车可以再补上
Benz的里程碑。
况且我从未尝试过8缸双涡轮的引擎，4.7的排量也是我前一台汽油车的2倍以上，对我而
言这是截然不同的体验，而且以后这种大排量的车子可以预见的会越来越少，趁著还没对
象，买车不用跪算盘赶紧体验，等有对象以后可能就只能买好爸爸车了。
感谢各位的收看，希望下次还能开到值得分享的车型。