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据观察者网报导，“全球汽车制造商在中国的‘黄金时代’已经结束。”美国有线电视新
闻网（CNN）9月4日以此为题报导称，外国汽车制造商几十年来一直主导著中国的汽车市
场，享受着高增长和巨额利润，但多年的胜利让他们陷入了自满，随着中国本土汽车制造
商凭借电动汽车崛起，这个世界最大的乘用车市场正发生著翻天覆地的变化。
汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官迈克尔·邓恩指出，曾经在中国“赚的钱比上
帝还多”的外国汽车制造商突然发现，他们在中国市场的市场份额消失了，现在“世界汽
车工业的新中心是中国”，“每个人都在试图接受这一事实：我们要从这儿去哪儿？我们
怎么和中国人竞争？”
“在这里赚的钱比上帝还多”，这种日子到头了
CNN分析称，外国传统汽车制造商面临着严峻挑战的最新迹象出现在9月2日。德国大众汽
车集团当天宣布，鉴于当前“极度紧张的财务状况”，他们考虑关闭在德国的工厂，这是
该公司成立87年来首次做出这样的决定。
在其最大的单一市场中国市场，曾经的“销冠”大众去年失去了自2000来一直保持的头衔
。据报导，今年上半年，大众在中国市场的交付量减少了超1／4。
大众并不是唯一一家在中国市场销量下滑的外国汽车制造商，美国通用汽车、美国福特汽
车公司、日本丰田汽车公司等外国汽车制造商也正在中国市场失去城池。
美国《华盛顿邮报》报导称，在高峰期2017年，通用在中国销售了400多万辆汽车，但去
年，该公司在中国的销量仅是2017年的一半。福特去年在华销量较两年前下降28％，市场
份额跌破2％，不到2016年的一半。CNN称，今年第二季，丰田在华合资企业的收入同比暴
跌73％。
中国乘用车协会（CPCA）数据显示，今年7月，外国汽车制造商在中国汽车销量中所占比
例为33％，而2022年7月这一比例为53％。
分析人士指出，如果目前的趋势继续下去，包括美国汽车在内的一些外国汽车制造商可能
会被挤出中国市场。
CNN称，21世纪的前20年是外国汽车制造商在华的“黄金时代”。通用1997年在中国建立
了第一个合作伙伴关系，此后在中国市场的销售和利润持续增长，享受了巨额的经济回报
。邓恩告诉CNN，一位外国汽车高管曾说过，“我们在这里赚的钱‘比上帝还多’”。
而现在，邓恩说，外国汽车制造商在中国享受高增长率和巨额利润的日子已经结束。他表
示，多年来在燃油车车市场的胜利让外国汽车制造商陷入了自满，他们在电动汽车上措手
不及，他们突然发现自己的市占率消失了。
“制造电车的关键环节，外国汽车制造商都落后了”
2015年前后，中国政府开始向本土电动汽车制造商和电池制造商提供资金支持。得益于此
，中国汽车品牌利用电动汽车“弯道超车”，强势崛起。
去年，包括插电式混动汽车在内，比亚迪在全球销售了创纪录的302万辆汽车，与之形成
对比的是，大众交付了102万辆电动和插电式混动汽车，特斯拉销售了180万电动汽车。
CNN指出，从生产速度、供应链到电池技术、汽车软件等，这些对于制造电动汽车至关重
要的环节，外国汽车制造商都落后了。
全球管理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）研究显示，中国传统汽车品牌的新车型开发时
间需要约40个月，而中国的新能源汽车制造商将这一时间缩短一半至约20个月。外国汽车
制造商推出新的新能源车型的速度也远不及此，而且中国新能源车的技术和电池都领先外
国新能源车约2到3年。
咨询公司中国汽车洞察（Sino Auto Insights）的创始人涂乐告诉CNN，外国汽车业高管
不可能每年都来中国看看发生了什么。当他们终于意识到，他们的公司落后了的时候，要
收复失地几乎为时已晚。
中国一直都是全球主要的汽车市场，也是汽车工业的制造中心。美国《华尔街日报》指出
，鉴于此，全球汽车制造商很难离开中国。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报导称，
一些外国公司正试图通过与当地品牌合作的方式重新融入中国市场。
去年，大众和中国小鹏汽车签署了合作协议，向小鹏投资7亿美元合作开发新车。今年4月
，双方将这一合作进一步拓展。之后，义美法合资汽车巨头斯泰兰蒂斯集团（
Stellantis N.V.）收购了中国零跑汽车20％的股份。
路透4月报导称，在今年的北京车展上，欧洲和日本的汽车制造商正“热切地寻找中国合
作伙伴”。日产宣布与中国科技公司百度合作，开展人工智能和智慧汽车研究。丰田也宣
布了与腾讯公司的类似合作，并表示将在今年销售的中国产乘用车中采用腾讯的技术。据
报导，法国雷诺集团也在与理想汽车、小米进行“关键对话”，探讨在智能汽车技术领域
的合作。
“我们要从这儿去哪儿？我们怎么和中国人竞争？”
与此同时，中国汽车制造商正放眼全球，迅速扩张。比亚迪计画在泰国、土耳其、匈牙利
等国家建立工厂，上月底该公司还宣布将收购其德国分销商Hedin Electric Mobility，
以扩大其在欧洲的规模。
富国证券数据显示，过去5年里，中国汽车制造商在许多海外市场的市占率都大幅上升。
中国产汽车在泰国的市占率从3％增长到10％，在澳洲从1％增长到9％，在墨西哥从0增长
到13％。在俄罗斯，中国汽车的市占率从接近0跃升至超1／3。
CNN援引数据称，去年中国乘用车出口量达400万辆，同比增长60％以上。按一些标准衡量
，这意味着中国超过日本和德国，成为世界上最大的汽车出口国。其中，1／4都是电动汽
车。
瑞银预测，到2030年，中国汽车制造商在全球电动汽车市场的比例可能会翻一倍，达到约
1／3。
这引起了西方国家的警惕。美国政府今年5月14日宣布，将对中国电动汽车征收的关税从
25％提高到100％。今年6月，欧盟在经过反补贴调查后宣布，将对从中国进口的电动汽车
征收高达38％的关税。上月底，加拿大也效仿美国，对从中国进口的电动汽车征收100％
的关税。
艾睿铂咨询大中华区联席负责人、亚太地区汽车行业负责人戴加辉分析称，关税浪潮可能
加速中国电动汽车制造商在欧洲的本地化生产，从而降低运输成本，所以即使有欧盟关税
存在，中国汽车仍将获得20％的利润。
针对西方国家对中国电动汽车加征的关税，中方多次表示强烈不满和坚决反对。
9月3日，针对加拿大政府的这一做法，中国商务部宣布了多项反制措施——将对加拿大采
取的相关限制措施发起“反歧视调查”；对自加拿大进口油菜籽发起反倾销调查；依国内
产业申请，对加拿大相关化工产品发起反倾销调查；拟将加方有关做法诉诸世贸组织争端
解决机制。分析指出，这是中国首次发起“反歧视调查”，也是全球首例。指向性明确，
反制态度鲜明。
“世界汽车工业的新中心是中国。”邓恩说，每个外国汽车制造商都在试图接受：“我们
要从这儿去哪儿？我们怎么和中国人竞争？”