※ 引述《yokann ( )》之铭言：
: 因为销售就不是这么干的...
: 跟人性完全背道而驰
: 看看大部分厂商是怎么卖车的
: XXX车 3.0 一台110万 提前早鸟价105万!
: 105不折扣
: 至于早鸟结束以后 他可以视情况调整
: 例如卖很好 他110就给你折3万卖107
: 如果卖很差 他110就给你折7卖103
: 比早鸟还便宜 但至少帐面维持110
: 这样早鸟的人也没有不爽 晚买的人还拿了折扣
: 再来出了3.5版本
: 新年式新配备 122万 早鸟119万 loop
: Opel的操作是
: 一开始卖贵 先削一波铁粉
: 然后卖太烂只好大降价
: 结果后面人怕变孤儿不买单
: 而铁粉手上车二手价暴跌而且感受不好
: 一次得罪所有族群
: 这还是要卖不卖?
本来想玩经济学赚消费者剩余那块，结果变成得罪消费者.....
1.一开始定价拉高到直接对标大众，但用的就是1.2升那颗引擎，要也是对标1.0的车款
结果定价是对标1.5T的车款（是说PSA没引擎能用就是了)
这个时候会买单的，也只剩OPEL铁粉了
但OPEL已经从通用转到PSA集团，铁粉还剩多少? 这就有趣了.....
2.卖不掉，把价格降下来总成吧？但降得够多吗？一样1.2Ｔ对标1.5T，价格是低了点
但实际上差一点就有大众，光考虑后勤，大众就先占了优势了
然后跨年车大砍个30多万，新车主一定会却步的啊，这样我的二手车价剩多少啊?
3.和Peugoet的差异没拉出来，大家都知道先进的两款休旅车就是换壳车
定价和狮子又没什么差异，我去买狮子就好了，干嘛拼一个新品牌?
唯一差异在终于进了Astra，又直接对标最挤的中型五门掀背车市场
同级车至少有Golf, Mazda 3, Toyota CS, Ford Focus,
然后他是同级车动力最差的，直接差了一个等级....(够用当然够用,但感觉就不好)
而且，去年虽然挂牌702台，但是要考虑他们还有推出什么租车体验方案
各厂的试乘车和媒体试驾车，以及可能拼业积的领牌车，可能也有个1~200台
(对其他厂来说可能不多，但对卖没台的厂来说就.....)
所以推算回来，今年其实可能没卖那么差（就有新古车专案了)
是两年都卖得很烂.......XD
说实话，试看看进Corsa，或旅行车款，和市场差异拉出一点来
价格就诚实就用1.2T价格去卖，或许可以打开另一个市场也不一定~