看这新闻好像蛮严重的，趁这个机会来聊聊电池燃烧这个议题XD
我朋友在相关领域上工作，近期才跟他讨论这个事件。
电池燃烧状况，通常是以下三种 >> 1.过压 2.过流 3.过温
而此次奔驰电车燃烧事件是不是因为晶枝刺穿隔离膜造成? 恩...这是很有可能的。
在现今的动电车产业里面，各家车厂在做的都是做好BMS，让电池不要过充或是过放。
例如当电压低到一个程度时，系统数据就就显示电量0，使其不要再放电。
而BMS就是减少晶枝很关键的因素。
现今大部分电动车的电池会做自我管理外，车厂所用的BMS也会做管理。
例如当单一电池芯有问题时，系统就会开始报错或是停止某个模组的充放电，其目的是避免继续损坏这颗电池。
当有电动车在这方面做得不好或是减少成本只做某一端 (电池 & BMS)，一旦单一边发生故障且无法互相把关的时候，就有可能造成一开始提到的 过压 过流 过温 的问题 进而造成起火。
所以现阶段建议是不要买成本太低的电动车，或是尽量选购采用大厂牌电池的车款，像是宁德、LG...等。
过往很多起火的案例几乎都是成本低的电动车。
是说我们消费者也很难知道这些车厂的电动车成本到底是多少就是。
至于此次的奔驰电动车起火，就要看调查出来是什么原因了。
有没有可能是外力，或是奔驰的BMS有瑕疵，抑或是所采用的电池自我管理系统有问题?
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另外，未来能不能见到电池成本降低?
答案是确定的，也许未来几年内就能见到也不一定。
现阶段电池成本降低的方向是往电极干法工艺技术去发展。
此工艺带来的优势是更加高效率、更加环保且成本更低的电池制造过程，
什么干电极工艺?
简单来说，此工艺是一个全新的电池制造工法，其不再使用传统的液态溶剂，而是直接使用干燥的混合物直接制造出电极。
这个工艺不只简化了生产的过程，还显著地降低能耗，其不使用液态溶剂，还能极大的降低对环境带来的影响。
业界普遍认为其至少能为电池成本带来15%~30%以上的成本大幅降低。
有人可能会有疑问此工艺跟固态电池的关系，答案是没有关系。
干电极工艺主要是专注于电极的制造方法，使用干燥混合物取代液态溶剂。
而固态电池主要是使用固态电解质，代替传统的液态电解质，因其有不易燃和高能量密度等优势，预计会给电池带来更高的寿命和安全性。
(固态电池目前还处于业界研发竞争的阶段，三星、LG、宁德，甚至日本车厂的丰田，都在专注于固态电池的研发)
而目前此工艺的技术领先者不是别人，正是电车龙头特斯拉，不久前特斯拉已经宣布在干电极工艺上已经有突破且进入车辆测试阶段，并预计明年会开始量产有干电极工艺的4680电池。
如果这次的突破和量产真能成功实现，我只能说特斯拉将可能再次颠覆整个电动车行业，并成为领导者....毕竟其他厂商的干电极工艺都还处于实验室研发的阶段。