影片标题：增程真的是遥遥落后吗？提车两年后，我对增程却有新的看法
影片网址：https://youtu.be/2bmYOT9_m8A
此为中国YTr解释增程汽车的实际驾驶经验，不喜勿入！
有数据、图表跟动画做解释，
增程依台湾解释应该不是油电混合？好像是透过汽油发电给电机带动车轮移动，
当然也可以纯电行驶，
在台湾是不是类似Nissan e-POWER系列的汽车啊？有误请纠正。
https://event.nissan.com.tw/e_power/
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不 我觉得EREV才是未来 PHEV反而会被淘汰

EREV不就我大Rain4 Prime

回一楼 看使用需求吧 类似台湾的地小国家 每日通勤或移动距离大概几十公里 PHEV即可 美国 中国等地大国家 远距移动需求大 EREV是比PHEV实用 没有谁一定淘汰谁 需求与成本决定市场 本来就可以很多元

你可以看我上一篇 事实上PHEV真实世界效率不怎样以台湾来说 你觉得家用慢充普及得起来给PHEV?

看EREV时，请注意是否搭载一颗效率不佳的引擎，功率还很低

车跟车差距比哪种型式的油电大多了

EREV不就是你桑的e-power

Rav4 Prime应该是PHEV吧? 啥时变EREV了EREV好处是需要的电池小 但是油耗要拉起来有瓶颈

其实就是电池要够大，应该要能外接充电

电池大就是占去空间，EREV就是相对小的引擎+小电池虽然我觉得市面上有活用这优势的车不多啦... XD

https://i.imgur.com/4VlJ3dT.jpegEREV 日本人也在搞这种半吊子https://i.imgur.com/jxF0CQz.jpegEREV概念车这些双系统都是增加系统复杂度,都是过渡用

差电跟发电油电比较不适合有得插电买电车 没有买一般油电

现阶段 HEV>EREV=BEV>>>PHEV

油电还是得看头又大

我并不认为epower能归在电车，例如氢能车你也不会说是电车，其中的关键差异在补能的型式，而epower完全是补油，那当然是归类油车，同理HEV也应该归为油车。

EREV不就FIT 油电版的?

这个依据是以一台车整体是一个系统，这个系统主要是从你的补能转换成动能给你使用，里面怎么转换各有巧妙，但是整个系统的补能方式才是关键不同。

欧洲就不要汽油这个能源啊这台跟环保没半点关系看环保是看能源 不是看动力配置今天精虫能当能源开 它也是环保车 不会管它是活塞还是马达转动

比较喜欢增程式，若能研发出高效率，引擎发电供给高输出马达，重量能比纯电轻不少，开起来的动力跟动态感受就有落差，便利性也比纯电高不少，不用受制于充电桩。

目前来说，高效的发电效率在一升汽油3.3-3.6度电，但我认为能平均发三度电就很不错。但整体引擎加上发电机整套，大约跟30度电电池重量差不多。这样大小的发电机与30度电电池的输出峰值也类似在100kw左右大致上成本也约略接近引擎的轻量化还有空间，但是同样电池的轻量化也有。所以这两种不同架构的电车，就看车主的需求。就上面例子100kw峰值的发电机，但是高效发电的区间大约在30-50kw。用峰值发电是耗油的。

Empower本来就不能算电车，铁路上的柴电车头也没有人在说是电车的，是裕隆企图想要把Epower行销成电动车

但是epower可不是裕隆取的名字

曲轴电机专心发电不要妄想动力串连

倒也不是裕隆企图要宣传e-POWER是电动车https://i.imgur.com/9ZEglwU.jpeg 是Nissan本社自己就是用电动车在宣传

我倒觉得X翠Epower如果只为了发电不需要用到那个1.5t引擎吧放个经济性更高的数据应该会更好

增程式电动车应该要能插电，不能的比较像串联式油电

接近纯电的逻辑、开过NOTE,体感就是纯电

啊他驱动就只靠马达，当然体感像电动啊XD

nissan ep 看看高速的情况吧，高速是指一百七八那种发电机能不能输出到这么高的功率给马达，是个要顾虑的一般国道的输出大概没啥问题至于带大电池的增程，就看电池表现