※ 引述《jacksons (Michael)》之铭言：
: Laurent Favre表示，人们对混合动力车与插电式混合动力车也重新产生了兴趣，“我们
: 的一些客户，特别是美国的客户，曾计画直接从传统的油车转向电动汽车，现在他们正专
: 注于插电式混合动力车的开发。”
这几年，其实整个产业已经把所谓"环保"转向成"减碳"为主
减碳才是目前首要目标，这也是为什么目前看起来都是在计算WTW的碳排放
那谈到PHEV
PHEV是一种非常高效能的动力单元 - 这点毫无疑问
但PHEV在真实世界中，碳排放量为车商宣称的三倍起跳
(传统内燃机才多20%)
https://imgur.com/YvEc4vK.jpg
https://imgur.com/He7jJ5z.jpg
原因无他，因为充电利用率太低了
https://imgur.com/gJRI9z5.jpg
以美国加州这种环境，家中人人都有空间和位置安装慢充
实际上也只有65%是在内燃机不运转的状态
而在测试中
增程式动力单元(EREV)在能耗的准确度上比传统PHEV好上很多
主要是EREV并不像PHEV在很多时候重踩下去就会马上由内燃机介入
可以看一下研究报告中各大厂牌PHEV的WLTP和真实世界的油耗差距%
https://imgur.com/2gtkpZi.jpg
https://imgur.com/udMqNUl.jpg
今年上半年其实美国和欧盟都已经在针对PHEV"真实"的碳排/油耗开始重新解读
台湾我不太确定PHEV使用者有多少有自己的充电桩
但PHEV这东西，家里没慢充的话要扯能减少多少碳排，可能就跟HEV差不多而已
若要说，EREV可能才是最佳解

PHEV的WLTP油耗太低是测试问题，至于EREV跟PHEV，我觉得不会差太多，PHEV充电利用率太低的问题在EREV上面也会发生剩下的就是在一样在使用汽油能量行进的时候，谁的能源利用率效率高，这个其实各厂牌技术力的差距可能远远大于EREV跟PHEV架构的差异

PHEV就是欧洲人从他们自豪的高性能燃油引擎,过渡到纯电车过程的一个折衷方案. 你要欧洲人去改用日本Hybrid/连EREV弱鸡燃油引擎,就跟在意大利披萨上放凤梨一样羞辱.

为什么充电利用率会在EREV上发生 EREV只有马达输出阿

因为美国等地，还没有足够大电池实用的phev电量要足够一日所用PHEV跟增程电车的理想打开方式都是日常纯电，远途用油。PHEV结构现在更倾向增程电车，差离合器能不能驱动轮。所以新代的PHEV在非纯电行驶的工况，尽量倾向引擎纯推发电机，而驱动轮纯用电动急加速或是更高速的状况，才会将引擎直接驱动轮这类PHEV与增程电车的差别，在用较小的电机，以及高速状态较接近油车表现。增程电车开起来就跟纯电车一样

台湾能买到的Phev就没几台 Prius HS 日蚀？的样子日蚀没人买 MG那台是白痴骗补车就跳过 Prius Phev充电利用率最大的问题是 很多买的人只是没有纯Hybrid的选项

台湾MG现在的PHEV确实很糟，上汽新系统的已经出了。