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太行之路能摧车，若比此车是坦途─2024 INEOS Grenadier
撰文：鸿章
摄影：@aleksander.79
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去年，一位好友从佛心公司汎德转职到永三国际，一位对车十分感兴趣的朋友对他说：
“啊，好像宾利似的。”
“我看倒有点像麦拉伦。”我说。
“真像一台台阿斯顿‧马丁。”一位外号叫“牙控车”的同学紧接着说。
我们不禁哄堂大笑，同样的一家公司，每个人却有不同的感觉。那位朋友连忙把名片拿出
来，他负责的品牌叫英力士(INEOS)，不是宾利，也不是麦拉伦，更不是阿斯顿‧马丁。
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向来我对越野车是没什么雅量的，身为轿车基本教义派的，车子离地越近越好，好好开在
柏油路上，没事不要在那边“淈其泥而扬其波”，车子不是这样开的。不过，即便我也得
承认，有些越野车是真的很帅，例如大家耳熟能详的G-class，常在美国大战外星人时出
场的Hummer，或者1960年代的Defender，那种张扬的硬汉气息确实让我这种半残身高之人
多了一丝向往。于是这次，就拜托朋友让我试试看这台INEOS Grenadier。
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由于实在过于陌生，在试驾前一天我疯狂恶补知识，把从Doug DeMuro到英国官网看了个
遍，终于对这个品牌有了粗略的了解。INEOS是一家英国化学公司，总资产超过六千亿台
币，旗下有自行车队，同时是F1奔驰车队的重要赞助商。这台车的诞生，源自他们热爱越
野与探险的老板Jim Ratcliffe，除了曾经以超过133亿英镑的个人资产问鼎英国首富，还
是个重度Land Rover爱好者。
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与众多资深Land Rover粉丝一样，当Defender挟著难以言喻的外观全新上市时，想必
Ratcliffe爵士也是痛彻心扉。在提出购买老Defender生产权被拒后，Ratcliffe爵士到酒
吧跟三五好友借酒浇愁，酒过三巡才想起自己是有钞能力的啊！虽然后来历经疫情，又因
为外貌太相似被Land Rover告上法院，但Ratcliffe爵士的热情与钞能力最终顶住了压力
。如今，融合了米浆引擎、ZF变速箱、英国设计与法国制造的越野超人，终于离开产线，
远道而来与我们见面。
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INEOS是一台让人既视感很重的车，好像把我所有看过的越野车，什么Jimmy、初代
Defender 110、G-class、Jeep之类的全都混在一起做成濑尿牛丸，而不得不说，真他妈
的好看。4896mm的车长乍看之下很长，其中可能快三十公分都是备胎，车子本体其实可说
是短小精悍。车子有着金属后保险杆，以避免后面拖车在转弯时挤压造成破碎，前保杆则
是塑胶，用来保护行人，不过以这台车的主战场来说，保护更多的可能是野生动物。
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如果你跟Doug DeMuro一样喜欢各种古怪细节跟小巧思，你会爱死这台车。琳瑯满目的中
控台，恰恰说明为何今日车厂喜欢用大平板来取代实体按钮：现代车子功能太多，即便是
相对简单朴实的Ineso Grenadier亦然。但秉持着将实用主义发挥到极限的精神，
Grenadier仍然将大多数的功能采取实体按键呈现，并在车顶加上一堆无名按键，期待车
主能付费解锁更多DLC。不过最吸引我的是在部分按键两旁，会有ㄇ字型的金属杆。一问
之下才知道，是为了让你越野时不用分神，也能迅速掌握按钮位置所设计的。
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整台车能选配的酷东西其实也不少，例如选择灰色大梁，车厂会帮你捐钱给保护犀牛组织
，选择红色大梁，则捐款给排雷组织，不愧是一台以掷弹兵为名的越野车，连公益选项都
这么硬派。检视周围一圈，可以发现这台车真正是为越野时的多功能做准备，就拿门板来
说吧，都设计成可以外挂工具的样式，卡榫也都是公规，不像以前iPhone面临无法被
Type-C插入的窘境。此外，诸如车门上缘的外接电源，后面有兼顾不同规格的鹅颈拖车勾
，其他诸如呼吸管、探照灯、车顶架，想着到想不到的酷东西，都可以出现在车上，只要
你有钱。而后方硕大的备胎，摆放方式与一般相反，也就是铝圈外侧是朝向车子，故还能
选配额外的置物空间，以便你外带咸酥鸡时不会燻臭你的宝贝爱车。题外话，车顶是真的
可以爬上去，至少肥宅如我并没有让车顶凹陷之类的，也算无愧于2.7吨重的超刚硬车身
吧。
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你没看错，2.7吨的车重。在上车前，听闻Grenadier汽油版配备BMW B58六缸引擎，加上
ZF8速手自排，心中是充满期待地，毕竟这组合，对我来说这就是现今汽油车的版本答案
，肯定不差吧！然而油门踩下去，诚可谓风雨不动安如山。除了车身重，引擎的调教也偏
向低转高扭，这车尾速能不能超过160km/h都让我存疑，油耗更是惊天地泣鬼神的高，以
90公升的油相来说，最大行驶距离约莫在400至500公里左右，相较之下我的六缸老奔驰简
直就是Prius。
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不过动力应该是你最后一件考虑的事，毕竟开在路上还有更多你要注意的，甚至开久了你
还会很庆幸这台车的动力在体感上不是很强。才刚开出停车位，我就差点给路边的车来个
重拳出击，因为他的方向盘不会回正。各位应该都有这种经验，在转弯后随着油门开度增
加，方向盘会自然回正，所以不必大幅度的转动。然而这台车的方向盘，打到哪，就停到
哪，随着速度回正？不存在的。这也导致驾驶者需要在转弯后进行百分之百的回正，初来
乍到难免手忙脚乱，好似小孩开大车。开起来特别慌乱还有个原因，这车连盲点都没有，
更别说ACC这种新颖的玩意儿。不过，虽然缺乏科技配备，但小地方却意外体贴，例如方
向盘上红色的toot键，就是自行车与行人友善喇叭，因为INEOS自己就有自行车队。不过
经过试按，我认为在台湾，这只是比较小声的决斗触发器，建议还是不要任意使用。
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从市区平面道路接上快速道路，更多的异样感出现在底盘上，不，与其说是异样感，不如
说是抽离感，我几乎感受不到丝毫路感，有如坐在家中打电动，任凭萤幕中的车子左甩右
纽，我的电脑椅仍纹丝不动。“到底谁会平常开这种车在路上跑？”我心中升起了无限的
问号，又高，又肥，又大，又晃，又重，在台北市区道路上确实能吸引一些中年危机的哈
雷骑士侧目，但除了一张帅脸，这车，还剩什么？这台车，到底是何什么使用情境？
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随着车子来到郊区，这些困扰我的问题，终于得到解答：请离开柏油路。如果陆游当年开
著INEOS游山西村，他绝对不会写下“山穷水复疑无路”这种自我怀疑的悲观论述，因为
“此车所到皆坦途”。山坡算什么？溪水算什么？哪怕是一轮卡进水沟中，Grenadier也
能轻松脱困。不会自行回正的方向盘与抽离感十足的底盘，在颠簸崎岖的土路上反倒增加
了舒适性与稳定性，真切地体会了一回“跳山越涧，如履平地。”的舒畅感。试驾前一周
，我才开CT200h去了趟孙海桥，在后半段差点没把前保杆留下，即使我均速可能不超过三
十，如果是Grenadier，路上那些碎石、坑洞与高地差根本不值一哂。
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INEOS Grenadier上我能找到一丝共鸣。当年学测，国、英、社皆15级分，数学却只有六
级分，远低于均标，最后无奈沦为指考战士。Grenadier正如我，偏科严重，我甚至觉得
这车很像电影《雨人》中达斯汀‧霍夫曼饰演的自闭症哥哥，他可以瞬间算出一盒散落地
面的牙签数量，却在生活起居上难以自理。既然纯粹为越野而生，又何必为日常生活做出
妥协呢？
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张爱玲在〈天才梦〉一文中曾说：“当童年的狂想逐渐褪色的时候，我发现我除了天才的
梦之外一无所有——所有的只是天才的乖僻缺点。世人原谅瓦格涅的疏狂，可是他们不会
原谅我。”是啊，人们会原谅G63的971万，可是却不能容忍INEOS Grenadier的428万，因
为G63来自奔驰，而Grenadier，来自一个大多数台湾人都没听过的品牌。永三的朋友说，
来看车的人最常说“下次一定”，次常说的是“如果四百万内我就买。”我想，这跟“出
手排我就买”一样，听听就好，高昂的定价与日常的不便正是他甄别真命天字的标准。
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即使到离开展间的那一刻，我还是没想到这台车可以卖给谁。你说林务局、海巡署嘛，肯
定合适，但显然没这预算；寻常的越野玩家嘛，应该也会在爱不释手之余，被价格吓得退
避三舍。不过，这也不是我该想的问题，正如《雅量》作者的谆谆教诲：“如果经常逛布
店的话，便会发现很少有一匹布没有人选购过；换句话说，任何质地或花色的衣料，都有
人欣赏它。”毕竟贵，从来都不是他的问题，那是我的问题。
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后记：
其实早在六月初，就已经试驾完毕，照片也处理好。然而对于越野车经验浅薄的我来说，
书写心得起来意外地困难，次次不能竟书而欲搁笔。如今终于写完，自觉有关此车仍有多
处不及备载，就待有心人自行到展间体会了。