https://i.imgur.com/WTstZ4z.jpeg
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好话媒体讲很多了，有些难听的东西还是得由一般顾客开过才说得出来，篇幅有限，不需
要浪费太多废话在MG4上面，就直接进入正题。我知道很多人因为118.9万的订价，435匹
马力，0-100加速3.8秒，把MG4 X-POWER与性能钢砲画上等号，甚至给他一个红绿灯零四
杯冠军的称呼。但请别忘记他只卖118.9万，就这么点预算，要他往上往下打遍对手，也
不是那么实际。MG4 X-POWER在加速能力上表现十分突出，相对的在其他结构上绝对有更
多不足之处，不然所有人都去买MG4 X-POWER就饱了，还要保时捷911做甚?
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没有错，435匹马力绝对够快，0-100 3.8秒肯定是真材实料，如果你每次绿灯起步都在弹
射起步，意图在每个路口秒杀路上99%的量产车，那MG4 X-POWER保证是你的菜。但谁会日
常驾驶这么不要命，平常开车一直在弹射起步?研究整台车开起来的协调性，比单纯强调
直线加速有多快更有意义。我对MG的测试经验并不多，也就上次的HS PHEV跟这台MG4而已
，但我又一次觉得上汽真的很不会setting一台车的动态平衡表现。MG4 X-POWER的底盘设
定相当怪异，明明使用这么高输出的电动马达，但从避震器设定到驾驶路感回馈来看，却
是以一台舒适取向的代步车去调整。打个比方，就像是E63s AMG的动力单元，配上E200的
底盘设定那样不协调。
MG4 X-POWER的避震器设定相当柔软，开出去500米就知道这根本不是一台性能车该有的样
子。只要车速稍微加快，路面带来的纵向起伏加剧，过软的避震器阻尼很明显的抓不住车
身，无法稳定住车身的姿态。就算大电池压在车体下方也无用，MG4 X-POWER的悬吊和避
震器根本撑不住这个重量，就让车身上下晃成一坨O。而透过车轮，悬吊，避震器，到驾
驶的路感和驾驶资讯传递，MG4 X-POWER也只有轻描淡写的带过了，我不会预期到开着一
台“性能钢砲”，居然感受不出来我到底在干嘛，给驾驶的回馈感偏向模糊跟保守。
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坐在后座的回馈跟前座差不多，只是后悬吊的设定让我坐在后面比前座更软更晃，假设驾
驶开得稍微快一点，过一些不平整的路面可是会让后座乘客晃出几滴汗。总而言之，MG4
X-POWER空有车厂和媒体为它包装的“高性能纯电钢砲”形象，实际上仍然暴露MG和上汽
在车辆平衡设定上的不足之处。这种底盘设定给他200匹300匹输出可能无伤大雅，435匹
的MG4 X-POWER避震器强度和提供驾驶的安定感，还输一台180匹的FOCUS ST-LINE，这像
什么话?与其说钢砲，MG4 X-POWER更像一台空有超大动力，底盘没跟上，会把驾驶跟乘客
吓出一身汗的CUV，我只敢开而不敢再让别人开MG4 X-POWER载我。至于其他不重要的细节
，比如:车内的功能设计和操作手感，让我十足联想到大众……等等，算了啦，反正MG4
X-POWER就118.9万，这么多问题便宜就没事了，想买MG4 X-POWER去红绿灯杯电人的买家
还是可以准备入手，我是不敢买啦，我怕被家人骂到臭头。